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我国现代物流业发展效率的地区差异实证分析 温永建。王 勇 (重庆大学经济与工商管理学院，重庆 40030) 摘 要：文章基于面板数据 的检验方法 ，对东中西部现代物流业发展效率的地 区差异进行 了实 证分析 ，揭示了不 同地 区物流业发展的关键指标与经济增长的不 同的因果关系以及贡献率大小 ，并 结合实证分析结果对不 同地 区物流业的发展给 出了政策建议。 关键词 ：现代物流业；经济增长 ；因果关系；地 区差异 中图分类号 ：F224．9 文献标识码 ：A 文章编号 ：1002—6487(2008J20—0107—03 当前 ．我国现代物流业 的发展也 已进入 了一个关键 的发 交通 、仓储和邮电业产值这个指标作为衡量物流产值 的指 展阶段 ，各省市地方为 了保证地 区经济 的持续健康发展 ，都 标 ，并用其对数值 X 表示物流业发展的成效变量 ，反映地 区 加大 了对物流业的投入力度 。因此 ，现代物流业发展 的地 区 内的物流业的发展程度。 差异的研究对于正确发展我 国现代物流业 、合理配置现代物 (4)物流供给能力变量 ：主要是包括地 区的物流基础设 流业发展的资源 、制定有效的物流业发展的政策等方面都具 施状况、物流信息系统指标和物流企业服务能力等。限于数 有十分重要 的意义。 据 的可得性及可靠性，选用公路、铁路、水路的运输里程的加 本文通过运用面板数据 。解决了由于受我国统计资料 的 和来反映地 区的物流供给能力，并 以其对数值 X，表示物流 限制 ．在计量分析 中仅用时间序列资料不能满足大样本 的要 业发展的供给能力变量。 求的问题．使得实证分析的可信度大大增加。同时，结合面板 (5)物流需求总量变量：用货运周转量的对数值 x4来表 数据的单位根检验、协整检验及误差修正模型来增强了数据 示物流需求总量变量 ．反映地 区内的经济活动对于物流能力 的使用效率 ，使得结果更有说服力 。 的需要。 (6)通货膨胀变量：各省的通货膨胀变量P用GDP缩减 1 面 板数 据模 型 及 相 关 指 标 和 数 据 的选 择 指数减去 1代替，用以剔除通货膨胀对经济和物流业发展的 影响，作为一个调整变量 。 1．1 面板 数据 模 型 依据统计惯例 ，东部地 区包括北京、天津 、河北 、辽宁、上 依据一般面板数据模型的建模方法和相关文献 的实证 海 、江苏 、浙江、福建、山东 、广东 10个省市 。中部地区包括黑 分析模型，并结合我 国的实际，本研究中建立如下实证模型： 龙江 、吉林 、山西 、安徽 、江西 、河南 、湖北 、湖南 8个省市 。西 Y。t=Xt+lsx+8X．+Xi．+tiPit+s。I (1) 部地 区包括 四川 (由于重庆 1997年成立 ，统计资料不全 ，因 式 中．Y代表经济增长变量 ，X 代表物流基础设施投资 此将重庆、四川I的数据合并处理)、贵州、云南 、广西、新疆、青 变量 ，X 表示物流业产值变量 ，X 表示运输里程变量 ，X 表 海 、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古 10个省市区。西藏、海南的统计 示货运周转变量 。P表示通货膨胀变量 ，这些变量 的具体说 资料 的不全 ，本研究中将这两省的数据予 以剔除。依据统计 明参见 以下的说明和解释。式 中，t和i分别代表时间和省份 。 资料的可得性和可靠性，时间跨度选取为 1984～2006年，数 1．2 相关指标和数据的选择 据来源于 1985—2007年 《中国统计年鉴》、《新中国五十五年 根据对相关文献 的研究分析 ，参考相关文献 的