地面交通流对高架匝道畅通度的影响.pdfVIP

地面交通流对高架匝道畅通度的影响半 东明 戴世强 (上海大学上海市应用数学和力学研究所， 上海200072) 孳 摘要本文采用交通流分析的流体动力学模型，研究地面交通流对高架道路 畅湎程度的影响。针对上海内环线一典型路段(武宁路高架出口匝道)，在交通实测 的基础上进行数学建模和计算：，并对该路段较恶劣的交通情况作出合理解释． 关键词交通流，赢体动力学模型．高架道路，匝道 1 gl言 随着国民经济的发展，交通问题成了人们普遍关注的热点。为了医治交通阻塞这一 “都市顽症”，各地在交通建设上投入了大量人力物力。以上海市为倒，近年来．为了 改善城市交通状况，全市rF：断进行市政道路建设和改造，使城市交通网络向立体化、高 述化发展，多条高架道路、地铁、轻轨相继建成或投建上马，上海市的交通格局随之由 单纯的低速平面型交通转变为复杂的平面．立体混合型交通。因此，高架道路交通畅通与 否逐渐成为上海市交通的主要问题之一。在交通调查中我们发现，在已建成的高架道路(尤 其是内环线)的某些区段，时常发生交通堵塞，在高峰期间，阻塞时间长达数十分钟，有 些路段被人讥称为“高架停车场”。经过实测，我们察觉．高架道路交通情况与其进出 口匝道的设置密切相关，而进出口匝道的交通状况又与地面交通流有紧密联系。所以． 研究高架匝道与地面交通流的相互影响问题无疑有重要的实际意义。 交通流动力学是研究城市交迎流的有力工具(参看文献[I．4】)．对于本文的问题， 可以采用流体动力学模型或元胞臼动机模型加以处理。这里，我们利用前一种宏观模型， 针对某一典型路段(武宁路高架出口匝道)，在交通实洲的基础上进行数学建模和计算，并 试幽对该路段较恶劣的交通情况作出合理解释。 2 交通实测 为了建立高架匝道交通的数学模型，合理地分析高架交通与地面交通的关系，必须 通过交通实测了解有关的交通状况，并进行必要的参数辨识。因此，我们先后对上海市 内环线匝道交通进行了四次交通实测。 我们先到上海市高架道路管理局了解总体情况，通过该局的内环线高架监视系统． 我们发现，在上海内环线的二十几个出口匝道中，武宁路高架出口匝道的交通堵塞情况 最为严重。于是，我们决定对此出口匝道及其附近的高架出口匝道进行重点考察． 在复旦大学应用力学系95级同学和所内同事同学的帮助下，1998年5月，我们选 择了几个比较典型的高架出口匝道(广中路匝道、沪太路匝道、武宁路匝道和大柏树匝道) 进行了第一次实测：为了取得更为精确的实测数据，当年暑假，我们又在武宁路及广中 路出口匝道作了三次补充实测。 在交通实测的过程中，我们关心的是各个出口匝道处的车辆密度、速度或流量。目 ·202· 前，我们尚未装争先进的实测故嚣．较难精确测定车流密度和速度，所以把实测的重点 定为流最测定，谜后．刊羽交通漉的连续性方程换算出速度和密度： 庄交通实测中，我≯逐步改善实测方法，总结门纳了武宁路离架出口王道处交通堵 塞的根本原囚。在这几次交通实测的过程中，测点分布的情况大致是相同的，只是在第 三次实测时增加了测点。以武宁路高架匝道为例，测点分布如下： 新墙鼻音2” 图1交通实测布点示意图 其中，在测点(1)测量高架出121匝道处的流量，在测点(2)91《量十字路口处的漉量。新增 测点(1)、(2)则是第三次实测增加的。其余路段测点分布均如上豳所示。 我们注意到，路口的绿灯时段和红灯时段一般为1rain左右，即使像武宁路、中山 北路交汇的繁忙路口也不过是绿灯时段2min，红灯时段2．5min。因此，采样周期不能太 K，经过实战，后二次实测中选定台适的采样周j啪为10s，邮测定10s秒钟内昀流女}：而 且，由于我们主要天心路口通行情况，糕个观测集中在绿铂时段。 通过对实测数据的整理和分析，我们发现： 1．在交通高峰期(即上午7点至9点，T-F