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中国公路学会2003年学术年会论文集 综合篇 高速路立交区景观设计探讨 魏中华任福田 北京工业大学交通研究中心 [摘 要] 近些年，高速公路景观越来越受到^们的重视。而立交区景观是高速公路景观设计的重要内 容。如何设计高质量的立交区景观成为讨论的热点。本文从立交的形式、位置的选取、坡面的设计等方面对高 速公路立交区景观设计进行了详细的探讨．文末给出了立交区景观设计的实例。 [关键词]高速。路立交区景观设计 公路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构造物和周围环境的组合体，也就是人们从道路上看到 的一切物体，包括自然构造物和人工构造物。立交桥是一座由硬质材料构成的工程实体，它与周围的自然景物和广 阔的空间构成一个人性化的物质环境，立交区尤其互通式立交区是高速公路对外的窗口，也是公路的标志性景观， 它的建成必然会对周边自然景观产生影响，同样，自然景观会对立交的规划、设计以及建成后整体景观发挥作用。 景观设计在立交的设计过程中占有非常重要的地位，它的成败直接影响到公路景观的总体，立交区是高等级公路景 观设计中一个必不可少的部分。 1．立交的形式 世界上的互通立交形式多样，数不胜数，但就其基本型式而言无非就是菱型、喇叭型、苜蓿叶型、环型和定向型 五种基本型式，其他型式都是从这几种基本型式变化和组合而派生出来的。互通立交按交叉道路的条数可分为三 路(“丁”字型)交叉和四路(“十”字型)交叉。 1．1“丁”字型交叉 “丁”字型交叉最有代表性的互通立交型式是喇叭型与定向型。 (I)喇叭型：如图1所示，这种型式的立交使用于高等级公路与次要公路相交，有只设一个立体交叉构造物的优 点。它由一条环型匝道、一条半定向型匝道和两条定向型匝道共三类匝道组成。其中环型匝道为小交通量匝道，定 向型匝道为大交通量匝道，半定向型匝道介于两者之间。 (2)定向Y型：如图2所示，该立交形式为一桥三层，由两条定向型匝道和两条半定向型匝道组成，与上述定向 型相比较具有行车道不需拉开、占地小等优点。一般来说，对构成喇叭型环形匝道，在地形上有困难或用地上受限 制的地方，才采用这种型式。因为匝道纵坡往往较大，所以在能够有效利用主线纵坡时较为适用。 图1单呻4叭型 图2半定向型 i．2“十”字型交叉 “十”字型立体交叉的形式有很多种，主要有菱型、苜蓿叶型(全苜蓿叶型和半苜蓿叶型)、环型、喇叭型(双喇叭 ——329-—— 中国公路学会2003年学术年会论文集 综合篇 型和单喇叭型)和定向型。这里只讨论菱型和定向型两种。 (1)菱型：如图3所示，菱型立交是“十”字型立体交叉中的代表型式之～，交叉结构物一处，其型式简单、清晰易 辨，容易为驾驶员识别。匝道出入主线线型标准高、占地省、构造物少、造价低。其主要缺点是被交路有两处平面 “十”字交叉，造成行车道错向出入，冲突点多，交通容量低，收费处分散设在四个地方，管理费用增加。 (2)定向型：如图4所示，用于连接高速公路的最高级的互通立交型式。定向型互通立交使用性能良好，其线形 指标高，所以，匝道的设计车速和通行能力都较大；由于车辆各行其道，互不干扰，车辆行驶较安全，但该立交型式层 次较多，桥梁较多，因而其造价也很高。定向型并不一定意味着所有的匝道都是直线连接型式的。， 同3菱型 H4邸分匝道连接的定向剖 2．立交区景观设计 高速公路建成后应与周边环境相协调，不应破坏A然环境和自然景观，并尽可能延续原来的生态系统，力求美 化自然，恢复自然，是立交与自然景观有机地结合在一起，浑然一体，最大限度的达到与原有地形地貌的统一。立交 区的景观要和沿线道路及其它立交区统一起来考虑设计，还要结合地理位置来考虑。但是，由于立交的功能是为了 保证车辆进出高速公路，或者高速公路不同方向的转换，如果过分迁就地形，会引起设计标准的降低，从而