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城市轨道交通 25 广州地铁三号线区间工法选择 蒙晓莲王效文 (广州地下铁道总公司 广州510030) 摘要本文简要论述了地铁区间隧道明挖法、矿山法、盾构法的适用条件，并结合 广州地铁一、二号线的经验对几种工法作了对比，在此基础上分析了广州地铁三号线区间 工法选择的控制因素和区间工法选择的结果。 关键词地铁区间工法选择 1概述 km／h的城市轨道交通线。线路呈南 广州地铁三号线是国内第一条最高运行速度达120 北“Y”形走向，北部分别起白广州东站、天河客运站，于体育西路站汇合，南到番禺广场。线路 全长36．8km，设车站18座，详见图l。 广州地铁一、二号线沿城市主要交通走廊布设，重点解决客流的运送，缓解城市交通紧张 的局面，而三号线则沿城市规划发展轴布设，将南部的番禺与广州新城市中心直接结合起来， 起到拉开城市布局，促进城市健康发展的导向作用。因此，三号线是广州城市发展重点向东南 部转移的战略线路。同时，地铁三号线的修建，对广州市开发南沙的战略也有积极地推动作 用。 2区间工法及其适用条件 地铁区间工法一般选择明挖法或暗挖法(矿山法)、盾构法。 2．1各种工法的适应性 明挖法是地铁区间隧道的常用工法。在环境条件允许的情况下，根据地质条件、基坑深度 的不同，可以采用放坡开挖和有围护开挖，围护结构的形式主要有钻孔桩、人工挖孔桩、SMW、 地下连续墙等。其特点是可分段开挖，速度快，工艺简单，防水效果好，质量有保证，但对交通、 市民生活影响较大，在城市中心区很少采用。当隧道埋深较大和管线、建筑物较多时经济性亦 差。 矿山法是用于城市浅埋暗挖隧道时，亦称浅埋暗挖法。该工法一般采用马蹄形断面，衬砌 采用由初期支护、防水夹层和二次衬砌组成的复合式衬砌，根据施工监控量测信息反馈来验证 或修改设计参数，以达到安全、适用、经济的目的。 若环境条件允许，辅以地面及洞内辅助施工措施，矿山法可适用于各种不同的地层和复杂 断面的施工。其缺点是地表沉降较难控制，防水效果较盾构和明挖隧道差，通过软弱地层、砂 层、断层破碎带等不良地质地段时施工较困难，技术措施费用高。 盾构法是暗挖隧道的一种机械化工法。盾构施工进度快，无噪音和振动公害，对地面交 通、沿线建筑物及地下管线影响小，通过调整切削与出土速度，盾尾同步注浆和二次补充注浆 26 2003年中国交通土建工程学术暨建设成果论文集 等手段，地面沉降或隆起易于控制在允许范围内。管片采用高强度、高精度预制构件，机械化 ●● 网 1发井 1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．_J l ‘固 ＼匾 ～0 司 图1 广州市轨道交通三号线线路示意图 拼装，质量有保证，劳动强度低。管片通过纵、环向螺栓连接，纵、环缝间设弹性密封垫防水，并 在管片内侧设嵌缝槽，防水效果好。目前，盾构法在国内地铁区间隧道施工中得到了广泛应 用。 盾构法施工一般用于单孔单线段，不能用于折返线、存车线等断面复杂地段施工。盾构通 过软硬互层段、有孤石地段和微风化高硬度岩石段、桩基托换段时施工较为困难。另外，考虑