高支架现浇连续箱梁一孔一浇的优越性.pdfVIP

2007年第3期 黑龙江交通科技 NO．3。200r7 (总第157期) HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI (SumNo．157) 高支架现浇连续箱梁一孔一浇的优越性 陶然位1，王其炎1，税清彬2 (1．浙江交工集团市政分公司；2．中铁十局二公司) 摘要：伴随着全国高速公路网及城市高架的快速发展，互通枢纽也急速增加，由于互通枢纽的特点(纵坡 大、半径小、立交层多、桥高)决定了其桥梁上部结构形式多采用支架现浇连续箱梁，以诸永高速与台缙高速 的白塔互通枢纽为例，通过。一联一浇”与“一孔一浇”两种施工方法的实施，从成本、进度、质量等多方面进 行比较，说明高支架(高度大于7m)现浇连续箱梁“一孔一浇”的优越性。 关键词：支架现浇；连续箱梁；一孔一浇；一联一浇 中图分类号：U445 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(200r7)03—0Q57—0l 1工程简介 为确保平行、流水作业，均衡、连续施工，考虑各工序作 诸永高速白塔互通位于浙江省仙居县白塔镇境内，由浙 业队伍的专业性，其中一联一浇平均每联施工时间1．5个 江省交通工程建设集团有限公司市政分公司承担施工，该互 通为连接诸永高速、台缙高速四向八匝道互通，共有七座现 需投入支架2联、底板、侧板2联，芯模l联，共需投入脚手 500∥m2．5 浇箱梁桥(最大施工工作面有16个，其中主线桥双幅4个，架3518们175万(按100元／t．月计费)；型钢l 其他匝道桥各2个)跨径25—40m，3—4孔一联，匝道桥宽 万(按100元／t．月计费)；锯材288一／46万(按1600元／m， 8．5—10．5 m，主线桥宽11．85m(单幅)，采用三层立体交 计)，合计投入923．5万。 叉，桥下净空9—23m，预应力现浇箱梁桥全长(单幅)4km， 一孔一浇平均每孔时间0．5个月，则需开展453／ 造价8500万。造价占本合同段总造价的50％，合同工期为(13．5／o．5)=5个工作面；其中每个工作面需投入支架2 20个月，由于前期工作的影响，工期非常紧张，而由于预应 孔，底板、侧板2孔，芯模l孔。投入量为一联一浇的1／3，合 力现浇箱梁桥本身的工艺时间要求和工作面及支架投入的 计投入308万。 制约，使其成为本合同段工期控制性工程，预应力现浇箱梁 3．2．2在相同施工时间前提下成本对比 施工的进度与成本控制也是本合同段能否按期完成及能否 由于基础处理混凝土、支架搭设总用工量、底模、预压、 盈利的关键。 钢筋、箱梁总用工量基本相同。箱梁混凝土、钢筋费用与原 2方案的提出与变更’ 设计相同，因而其施工成本相差不大，二者成本差距主要发 本互通现浇箱梁原设计均采用满堂支架一联(3—4孔)生在施工投入差别及预应力施工差别，其中施工投入一孔一 一浇，由于任务重、工期紧、单价低等困难，为确保以最小的 投入在保质、保量、保安全的前提下，在合同工期内完成本标 每联需增加连接器1．4万，减少钢绞线用量3t，1l150元／t 段工期控制性工程一现浇箱梁的施工，经过现场考察、分析 n并通过经济、进度对比，项目部提出将现浇箱梁由“一联一 浇”变更为“一孔一浇”，该方案经设计、业主、监理及有关专 家的论证，决定主线桥16联55孔维持原设计不变，B匝道孔可减少5．2万。 中间一联(由于变更图下达时已经施工)仍按原设计施工。 4在相同投入情况下的工期对比情况 其余匝道桥25联86孔将原设计的“一联一浇”变更为。一 本合同段由于前期工作的影响，同时由于现浇箱梁的工 孔一浇”。通过具体施工实践，高支架现浇连续箱梁“一孔