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公 路 与 汽 运 总第 167期 Highways AutomotiveApplications 161 墩高对连续刚构抗震性能的影响分析 朱冰冰 (江苏省交通科学研 究院股份有限公司 ，江苏 南京 210017) 摘要：现行桥梁抗震设计规范的适用范围有很大的局限性 ，高墩大跨连续刚构缺乏足够的抗 震设计依据 。文 中以某高墩大跨连续刚构作为研究对象，应用有限元法分析墩高对大跨连续刚构 抗震性能的影响 ，为总体设计方案制订提供参考 。 关键词 ：桥梁 ；连续刚构 ；抗震性能 ；墩高 中图分类号 ：U441 文献标志码 ：A 文章编号 ；1671—2668(2015)02一Ol61～02 高墩连续刚构桥受力形式合理、构造简单 、施工 因此墩底约束采用固结 ，不考虑桩一土一结构相互 工艺成熟 ，广泛应用于交通主干道上 ，其地震破坏会 作用 。主墩与主梁刚性连接 ，桥台支座按纵桥 向活 对区域交通造成很大影响。而现行桥梁抗震设计规 动的弹性连接模拟 。场地类别为 I类 ，地震动峰值 范的适用范围有很大的局限性 ，高墩大跨连续刚构 加速度为 0．3g，场地特征周期 0．4S。全桥空间有 缺乏足够的抗震设计依据，分析墩高对连续刚构抗 限元模型见图 1。 震性能的影响对高烈度区高墩连续刚构总体设计具 有重要意义。 1 桥梁概况 某连续刚构桥跨布置为 (104．5+190+104．5) m，为减少搭架施工工程量，设计时尽量减少边跨现 浇段的长度 。边跨与主跨的比值以边墩不出现过大 图 1 全桥空间有 限元模 型 的拉力为原则 ，采用 0．55。边跨长度 104．5m，边跨 3 墩高对抗震性能的影响 现浇段及合龙段长度为 10．5m。箱梁截面形式为 单箱单室 ，采用常规挂篮悬臂浇注法施工 。 3．1 墩高对结构 自振特性的影响 主梁采用 1．8次抛物线变高度 ，根部梁高 11．2 采用多重 Ritz向量法进行模态分析 ，结构的 自 m，跨 中梁高 4．2m，悬浇段划分为8×4m4-8×3．5 振周期 、频率和振型参与质量见表 1。 m+9×3m；主梁顶宽 12m，底宽 6．5m，顶板悬臂 表 1 不同墩高结构的 自振特性 长度 2．75m，悬臂板端部厚 18cm，悬臂板根部厚 80cm；主梁根部底板厚 120cm，跨中底板厚 32cm， 顶板厚 28cm，腹板 厚度 由90cm 呈线性变化 到 50cm 。 主墩墩顶与箱梁 固结 ，主桥梁端箱梁底设置 DFKZ型抗震盆式滑动支座，采用空心薄壁墩 ，沿桥 墩高度方向每 30m设置一道横隔板 。双肢墩 中距 8m，桥墩截面尺寸为 3m×6．5m。 白振周期的大小是桥梁结构整体刚度的直接表 2 有限元模型 现。从表 1可见 ：相同跨径情况下 ，结构周期随着墩 主梁、桥墩均采用空间梁单元模拟 ，将桥面铺装 高增加呈线性增长趋势 ，说 明墩高越高结构 的整体 及横隔板以荷载形式加载于梁单元上 ，并将其转换 刚度越来越小 ，墩梁刚度 比越来越小 。墩高为 lo0 为质量 。主桥墩桩基完全在岩层 中，属于刚性基础 ， m 时，结构周期为 7．152S，相对较大 ，结构偏柔性 ； 162 公 路 与 汽 运