地铁与轻轨雷电灾害风险评估方法探讨.pdfVIP

地铁与轻轨雷电灾害风险评估方法探讨 1 2 2 2 陈曦 陈久瑞 朱峰 王亮 （1吉林市气象局，吉林，132011；2吉林省防雷减灾中心，长春，130062） 摘 要：雷电灾害风险评估目的是寻求最低雷电灾害事故率、最少的雷电灾害损失和最优的防雷安全投 资效益。地铁与轻轨为公共人员密集场所，具有设计复杂、线路覆盖面积广等特点，根据《防雷减灾管理 办法》（中国气象局令第20 号）第二十七条“大型建设工程、重点工程、爆炸和火灾危险环境、人员密集 场所等项目应当进行雷电灾害风险评估，以确保公共安全”。根据地铁与轻轨建筑的特殊性，简单介绍了 雷电风险评估在地铁与轻轨运行中的作用及意义，地铁与轻轨雷电灾害风险评估的方法与步骤；着重讨论 地铁与轻轨雷击风险评估区域大气雷电环境评价，以长春某地铁线路为例，分析长春市年平均地闪密度， 经现场勘查，根据闪电定位、大气电场、卫星云图等数据对某站点评估区域进行数据采集、统计；根据GB/T 21714.2-2008雷电防护第二部分《风险管理》计算地铁与轻轨沿线站点地上建筑物雷击后人员生命损失及 经济价值损失，介绍了雷击服务设施公共服务损失的风险与经济损失的风险的计算。 关键词：地铁与轻轨 雷电灾害 风险评估 1.地铁与轻轨雷电灾害风险评估的意义与流程 城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式，无论是轻轨还是地铁，都有建在地下、地面 或高架桥上的情况。近些年，雷击地铁与轻轨的事件时有发生，如 2006 年，南京地铁遭雷 击；2011 年，北京地铁十号线信号设备遭雷击；2012 年，大连快轨 3号线雷击接触网等等， 不同雷击事故轻则造成一定经济损失，重则造成人员伤亡，因此有必要对地铁与轻轨进行雷 电灾害风险评估，从而最大限度减小风险损失。 雷电灾害风险评估是根据累计可能导致人员、财产损失程度来确定保护等级、类别的综 合计算、分析方法。雷电灾害风险评估的内容主要包括大气雷电环境评价、雷击损坏风险评 估、雷电灾害易损性分析、雷电灾害环境影响评估等。确定建筑物是否需要防雷的流程如图 1 所示。 图1 雷电灾害风险评估的工作流程 2.大气雷电环境评价与沿线站点雷电数据采集 由于不同项目所在地所属气候区域不同，年雷暴日等数据会有很大差异，首先要做的准 备就是大气雷电环境评价与沿线各站点雷电数据的采集，这里以长春市某地铁线路为例来分 析大气雷电环境评价与雷电数据采集方法。 地闪密度是表征云对地放电的频繁程度的量，是估算建筑物年预计雷击次数时重要的参 2 数。用N 表示，单位为：次/km •a，计算公式为N 0.1T ，其中，T 为年平均雷暴日， g g d d 下图 2 为长春地区某年年平均地闪密度分布图。 图2 长春地区年平均地闪密度分布图 对于每一个站点，需要进行现场勘查获得该站具体经纬度、周边环境等信息，然后根据 现有闪电定位、大气电场、卫星云图等数据对具体评估区域进行数据采集、统计。如某站具 体位置已确定，以该站为中心，1Km为半径，统计该区域雷电监测数据，进而得出该区域地 闪密度的月均分布图如图 3 所示。 12月 11月 10月 9月 8月 7月 最大闪电强度(kA) 6月 平均闪电强度(kA)