铁路提速和路基浅谈.pdfVIP

铁路提速与路基浅谈 外延史 (铁道部鼐二助≯、l改“院地蹿处300142) 摘蛭：抛速刈铁蹄路丛的要求越米越ri’E。水文对远黄条什_卜剥蚬7f铁,Y．31／f；)^的．白探力 划、、敛浆分析，j,Z-速冬作F铁路路基面J‘J’㈨0动应力位大小、路丛病害的原Ⅲ及加f^1；f}施 等力血提出儿点II珐。 戈锉词：铁路提述料基 经过铁路三次人提述，旅客列车旅行述j叟丛本上达到lOOkmfh左√i，最高速度可达140～ 160km／h，jC c{J广深线嫩高速度选到200km／h。货物列车的进度也有了较大的提高．如此述 皮无疑蹦铁路路基尤其魁路基基床提出更高的要求。但在实际操作中，由于捉迷对；l[}}基影 响及影响的K埘性难以定蛙计算等原冈，挺遮过程中将主要的注意力及资金放在桥涵的加 I州I‘程上，导致捉速厉部分区段路基病害大面积增加，年年投入大最的维修费Hj。 提述条什下，对踏基影响主要因素是应力及应力频率变化，如何考虑路基中列乍产生 的动应力、JE确测设及分析既有路基承拔能力及状态、采取适当的病害整治方案，足解决 提述路丛长期稳定的主要问题。 1．应力 有关路基应力有多种说法，对其值的大小也众说不一．比如对路基面静应力，有的认 为是90kpa左右，有的认为是170 实这些部只是一个概念问题．但对这个问题理解程度，显然决定了对提速路基的所：占工程 措施。 从根本上来说，与路基有关的应力概念只有两个，一是由运营列车作用在路基上的动 应力(动强度)，一是路基本身的静承载力(静应力、静强度)。这两个值可咀通过规范公 式计算或现场检测取得。 路基在提速条件下强度稳定条件是： qd≤[qd】 qd……由运营列车产生的动应力。 [qd]…一定条件下路基允许动强度 路基允许动强度不易直接求出，一般通过静承载力乘以某一折减系数确定。我们称其 为动静比。 [qd]=Yf f…～静承载力。 Y一一动静比(即动力折减系数)。 1．1．动应力 由运营列车作用产生于路基上应力，称为动应力。按《时速160kmlh铁路路基设计暂 行规定》中公式计算，当时速160kmYh时，路基面最大动应力值大约89kpa左右。 最大动应力都发生在机车轮位上．其值大小与机车类型、速度、机车电机悬挂方式、 轨道和路基养护情况等有关。一般来说，其他条件相同的情况下，内燃机车产生的动应力 大于电力机车产生的动应力，货物列车产生的动应力大于旅客列车产生的动应力，超过一 定速度值后，速度越高，列车产生的动应力值越小，轨道和路基养护较好条件越好，列车 产生的动应力越小。 这里需要说明的是：《暂规》动应力计算公式和计算值只是一个目前条件下认同值，与 多年多线实际测设值存在较大的偏差。从广深线应力测试来看，轨枕以下60crn处实测动 的多。 1．2．静承载力 路基本体强度就是静承载力，可以通过现场勘探试验取得。测设方法有轻型触探N。 K。试验、瑞雷波、现场载荷试验、现场取样化验等，比较成熟和实用的是轻型触操，按其 船 JJ。 亿，rr裘“11．J比T舛’：1。尿it j}y。埔：j、jj：H。I。0jo℃力刘肌是 1…0l FIj夏_}一-百--_rⅢ-．-二耳：。，：珥：■1：5fi 220 】80 】40 100 80 l l I 1 I I l承载，J(kpa) 【j1]：轻’j。一触j麓一fJ2只能相：F≈l?；郑7t定BI．J跌#}旧J永找，Jf?i}j立修iEdf七fi：为F#’jiffi(ijj