20世纪90年代正交各向异性钢桥面发展.pdfVIP

!一，，一罂髻：竺土垡垩兰兰皇兰兰塑盐至兰皇墨 ：：： 20世纪90年代 正交各向异性钢桥面的发展 金增洪 (中交公路规划设计院) 摘要最近建成几座破跨径记录的桥梁，其设计成为可能是因为使用了正交各向异性钢桥面板。 以前普遍使用的闭口肋桥面较为有效，但对疲劳十分敏感。闭口肋正交各向异性桥面关于疲劳方面的广 泛研究正在实施中，在美国和欧洲，研究的结果已使用于新桥面的设计中。AAsmO规范已经采纳了承 受变形从而诱导疲劳详情的经验设计。在闭口肋正交各向异性钢桥面的现代疲劳和破坏中，荷兰已提出 了原因在于桥面板在肋和横粱交接点处的应力集中，这在以前的设计中并来认识到。这一观念需要讨 论，在将来设计中提出建议。具有开口肋的正交各向异性钢桥面没有次应力和局部应力集中间题，它的 疲劳特性通常已获得满足。这样的桥面在欧洲铁路桥粱中获得广泛使用。几座具有开口肋桥面的大跨 径公路桥梁也已建成。因为它有较好的性能记录。可以指出，开口肋桥面在将来的桥梁建设中将会获得 更加广泛的采用。铺装层研究显示，桥面裂缝直接与正交各向异性桥面组合作用有关，好的铺装层必须 具备适当的刚度。铺装层的弹性特性需要更深入研究，进一步开发的可能性包括在本文的讨论之中。 关键词正交各向异性桥面闭口肋开口肋铺装层疲劳裂缝次应力应力集中视在 刚度模量 一、引 言 在过去的十年中，几座纪念性桥梁在欧洲和亚洲已经建成，没有正交各向异性钢桥面板是不可能破 跨径记录的。钢桥面梁也广泛应用于铁路桥梁中。 为了改进结构的功效和为正交各向异性钢桥面梁的疲劳设计提供指导原则，早在20世纪70年代理 论和实验研究就开始了，在90年代，几个研究中心加强了这方面的研究。欧洲煤钢联盟(ECSC)资助了类 似的研究。在开始时，现存的正交各向异性桥面粱的性质和疲劳特性的数据是从世界范围内的桥梁业主 征集来的。同时所接受的信息是不完整的，在公路桥梁上的疲劳破坏仅仅是根据开口肋桥面梁的报告。 因此，以后的欧洲煤钢联盟的研究又集中于闭13肋桥面梁研究。在德国、比利时、法国、意大利、荷兰和英 国的研究中心一致协凋努力指导这项工作。在80年代指导疲劳试验☆々最初结论是1990年欧洲煤钢联 盟(ECSC)资助的对正交各向异性钢桥面的第三期报告提出的“4。以后工作的结果是在1995年关于钢桥 疲劳强度的第四期报告的初稿中提出的“。。 在日本，对正交各向异性钢桥面板构件的疲劳进行了广泛分析和试验，曾应用于本四连络桥的设计 o 中。美国对闭口肋桥面的研究是在里海(Lehigh)大学的ATLSS中心实施的”1 开13肋正交各向异性桥面梁广泛应用于欧洲的铁路桥梁，在铁路国际联盟(Ⅱm)资助下实施了这样 的应用研究。同样，开口肋桥面的公路桥梁在东欧还在继续建设(参阅开口肋桥面一节)。 在北美，正交各向异性桥面现代应用仅限于修复现存桥梁。但是新的正交各向异性桥面结构正打算 应用或还处于设计阶段。正交各向异性桥面的铺装路面问题已经由英国、荷兰和美国作了研究，在正交 各向异性桥面一节中讨论。 AASHTOI砌_D 现代研究结果，部分反映在新桥设计规范的正交各向异性桥面的措施中，即(a)1994 分(Euiocode3，Part 2”1)。但是，还有几个问题尚未充分澄清，如闭口肋桥面几个细部构造的疲劳和耐久 路面设计，这些问题还留待以后解决。本文的目的是提供这一领域新的世界范围发展的简要综述。 二、闭H肋桥面 1．结构特性 一般说来，闭口肋桥面具有梯形截面的肋(图1)。但是，具有等效截面积的v形肋更为有效并提供 更大刚度。公路桥梁宁采用闭13肋桥面，因为它比开口肋桥面轻、焊接少和要求涂装的暴露面积小。但 是由于其几何关系，闭口肋桥面要承受局部二次变形和应力，变得脆弱和易于疲劳。肋的现场拼接更加 复杂，且其焊接细部构造具有