山区高速公路边坡滑坡处治方法研究.pdfVIP

第40卷 第27期 山 西 建 筑 Vo1．40No．27 2014年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2014 ·147 · · 道 路 ·铁 路 · 文章编号：1009—6825(2014)27—0147-02 山区高速公路边坡滑坡处治方法研究 日厂 光 洪 (贵州高速公路集团有限公司，贵州 贵阳 550004) 摘 要：以贵州惠水至兴仁高速公路某边坡工程为例，对影响边坡稳定性的因素——地质构造、岩土构成、水文条件进行了分析评 价，并提出了具体的边坡治理方案，指出采用的削坡减载+锚索框架 +抗滑挡墙方法收到了良好的治理效果。 关键词 ：边坡，地质条件，治理方案 中图分类号：U416．14 文献标识码 ：A 贵州高速公路建设快速发展，由于贵州地形地质复杂出现了 约3L／s，为雨源型山间溪流，流量随季节和降雨量变化较大。大 一 系列的高边坡稳定问题，准确判断高边坡失稳原因，对治理边 气降水一部分在地表形成暂时性径流向汇集于路段中部冲沟内 坡稳定至关重要。本文 以贵州省惠水至兴仁高速公路某边坡 或沿斜坡面向左侧溪沟内排泄 ，流出场区。 (K62+400～K62+550段右侧边坡)为例 ，对边坡的地质构造、稳 场区地下水为第四系残坡积孔隙水、基岩裂隙水。第 四系残 定分析、治理进行综合研究。该边坡位于紫云县板当镇西偏南方 坡积孔隙水主要存在于地表第四系残坡积粉质粘土孔隙中，其含 向约15．5km，$309省道公路能到达其东侧沟谷内，距路段平距约 水量较小且不稳定，受季节和降雨量影响较大，受大气降水补给， 以蒸发形式和下渗方式排泄。基岩裂隙水主要分布于基岩节理、 300m，高差约70m，无乡村便道至路段附近 ，交通条件较差。该 风化裂隙中，其含水量主要受岩石节理裂隙发育程度和贯通性影 边坡以挖方路基通过，最大挖深位于K59+640处，路线中心挖深 响，其含水量和地下水位不稳定，受季节和降雨量影响较大，补给 约29m，场区属构造侵蚀、剥蚀型低中山地貌，地势起伏较大，区 方式主要为大气降水 。第 四系残坡积孔隙水、基岩裂隙水通过渗 内最高海拔 1147．00m，最低地海拔 1007．00m，相对最大高差 透作用相互补给与排泄。根据对区内水质分析报告，地表水、地 140．0m左右。路线设计高程约 1093m。当开挖第一、二级边坡 下水对混凝土结构物不构成碳酸盐侵蚀性。 时，边坡外约50m地表出现裂缝。 2 工程地质评价 1 工程地质条件 K62+400一K62+550段以挖方路基通过，最大挖深位于K59+ 1．1 地层 、岩性 640处，路线中心挖深约29m，路基开挖后，右侧形成约50nl高边 场区覆盖层为残坡积层 (Q )粉质粘土。下伏基岩为三叠 坡 。路堑段覆盖层主要为粉质粘土 ，含碎石、角砾，硬塑 ～可塑 系上统边阳组( )泥质砂岩夹粉砂质泥岩 ，层问偶夹泥岩。 状 ，厚度分布不均，最大厚度约2m。路堑段基岩为强风化和中风 1．2 地质构造与地震 化砂岩，强风化层 内岩体节理、风化裂隙很发育，岩体破