公共交通系统优先的交通设计及分析.pdfVIP

交 　通 　科 　技 　2009 年 7 月 Tran sport ation Science Technology J ul . 2009 公共交通系统优先的交通设计及分析 1 2 3 江 　滔 　谢中玉 　资建民 ( 1. 湖北省城市规划设计院　武汉 　43007 1 ; 2 . 湖北省黄石市公路局 　黄石 　435000 ; 3 . 华中科技大学 　武汉 　430074) 摘 　要 　对公交专用道设置的道路交通条件及设置前后各交通参数进行了分析 ,分类探讨了公交 专用道站点的设置 。建立了单点交叉口被动公交优先的信号周期优化模型 ,并对模型进行了分析 验证 。给出了公交专用道的交通设置依据及公交站点的设计方法 ,证明了公交优先控制模型的有 效性及先进性 ,系统地提供了公交优先的交通设计方法 。 关键词 　交通工程 　交通设计及分析 　公交优先 　优先控制 单位的交通量就可以达到 5 760 人 ,约 96 辆车 。 1 　公交专用道的设置条件与依据 由此可将单向公交车流量 100 辆/ h 作为设置公 在道路空间资源有限的前提下 ,设置公交专 交专用道的公交车流量下限。 用道可以提高道路空间的使用效率[ 1 ] 。一般认 1 . 2 　混行车道的通行能力分析 为 ,道路断面单向达到 3 个车道以上时 ,可以考虑 公交车的跟车特性和动力性能不同于小汽 实施公交专用道 。 车 ,公交车的混入会直接造成车道通行能力的变 1 . 1 　设置公交专用道后通行能力及车流量条件 化 。根据车流中公交车混入情况 , 以 c 表示混行 设置公交专用道后 ,公交车辆仅沿专用道行 车道通行能力 , h为混合车流的饱和车头时距 , 驶 ,不再考虑公交车与小汽车之间的混行 ,设社会 可知一条混行车道的通行能力 : 车辆车头时距 hcc 为 2 . 5 s 、公交车辆车头时距 hbb 3 600 ( ) c = 　辆 / h 1 h ( ) 为 5 s 具体数值可根据实际情况标定 ,则可计算 得出公交专用道的通行能力 C 为 720 辆/ h , 非 　　设 hcc = 2 . 5 s 、hcb = 4 s 、hbc = 4 s 、hbb = 5 s , b 通过分析不同公交车排列时的车头时距 h 及其 公交专用道的通行能力 C 为 1 440 辆/ h 。 i c 由上述计算所得非公交专用道小汽车的通行 出现的可能 ,可计算得到不同公交车混入率情况 能力为 1 440 辆/ h , 小汽车满载为 4 人/ 辆 ,则以 下的车道通行能力 。