经营性收费费率改进模型的研究.pdfVIP

经营性收费费率改进模型研究 高月娥1 裴玉龙1 王超2 1哈尔滨工业大学，哈尔滨150000，2黑龙江省哈同公路建设指挥部】 摘要：高等级公路各种不同的收费制式对收费费率的影响也是不同的。通过分析各种收费制式和 收费方式的特点，找到费率确定的本质因素，在此基础上分析研究不同的收费制式对费率的影响。 在经营性收费中，应该确定合理的特许经营期和投资收益率，并在此基础上科学地确定收费费率。 在我国，由于公路发展相对滞后，公路建设资金相对短缺，所以采用吸引外资和财团资金的方式来 投资修建公路。在经营性收费公路中，由于有赢利因素，所以要交纳一定比例的所得税。而在以往 的研究中，未把收费公路中所得税考虑在费率模型中，又由于这一部分税佥直接影响高速公路经营 者的经营效益，所以在考虑经营性收费时，应对费率公式加以修正。高等级公路收费费率确定方法 的研究是本文研究的重点。本文拟在分析总结国内外收费费率确定方法的基础上，考虑收费制式厦 车辆超载因素对公路费率的影响，改进了现行的费率计算模型，并用实例对模型的有效性进行验证 分祈。 关键词： 经营性收费 费率确定原则 收费制式 计重收费 费率改进模型 收费制式是指收费站在收费公路L的布改形式。目前，世界备圈的收费系统常采用的制式可分 为全线均等收费制(均一制)、按路段均等收费制(开放制)和按互通立交区段收费制(封闭制)三 种，也有些公路部门根据其道路情况采用两种或两种以j二制式的混合型。收费制式会对收费设施投 资额、收费道路营运管理和沿线设施等产生广。泛的影响，在研究高等级公路收费费率时，很少有人 研究收费制式对收费费率的影响，本文拟对此进行研究。 目前关于道路收费费率的研究基本}：处于经验的层次，为给高等级公路的收费标准提供真正的 决策依据，有必要对收费费率进行研究…。在数据资料充分的情况下，建立模型并对其进行验证， 使之完善，提高模型的实用性。 1．确定收费费率的原则 1．1效益性原则 高速公路使用效益是道路经营利益和道路使用利益相互作用的结果，效益性原则即根据道路使 用者受益的大小确定收费费率，其事要依据是有无此项目时车辆行驶费用的差额，考虑不同车型获 得的效益情况，并以此作为推算收费费率的依据。以F具体分析各种级差效益。 (1)晋级效益。公路晋级效益是由于公路建设项目的实施，使得旅客、货物运输的运输成本降 低所产生的效益。按无此项目老路的单位运输成本和有此项目新路的单位运输成本之差乘以新路客 货周转量进行计算。 (2)减轻拥挤效益。指本项目建成后，原有公路拥挤条件的改善产生的效益，即通过无此项目 原有公路的单位运输成本和有此项目后原有公路减少拥挤栩戍的单位成本之差乘以老路剩余的客货 周转量。 (31旅客节时效益。以旅客旅行时间的缩短，可多创造的国内生产总值来考虑。 (4l货物节时效益。货物节时效益以货物运输速度的提t岛，从而引起资金周转时间缩短而获得 的经济效益来计算。 (5)减少货物损失效益。减少货物损失效益以有、无此项曰的货损率差值及评价年度在途货物 平均价格计算。 (6)减少交通事故效益。减少交通事故效益以有、无此项日的事故率差值及事故平均损失费用 计算。 i．2成本性原则 。。．竖鉴奎垡塑璧要：。囊孽公路通行费收入必须用来偿还建设投资成本、债务等各种财务支出以及 ’。、。～’～ 譬墼孽堕垩堂孽登堂董箩管理成本等。根据公路建设的总投资、交通量的平均增长墓和聂磊莉摹鬲 因素确定道路收费费率”I。公式如下： ∑【P,Q，(1-T，)。c。1(1+i)1=C(P。·R) (1) r=I 式中 P——t年收费的费率； Q——费率为P时的交通量； T，——综合运营税率： c．——运营成本： i——预期收益率；C一投资总额； n——收费期限： R——级差效益。 成本性原则主要从{|}|务分析的角度出发，根据收费与成本相等这一概念来确定模型。在测定各 车型之间的收费比例并确定总建设投资额以及投资利率的条件下，计算各车型的收费费率。