汽车尾部结构参数对尾部流场的影响研究.pdfVIP

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2017-08-13 发布于安徽
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汽车尾部结构参数对尾部流场的影响研究.pdf

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No．3 Mar．2015 机械设计与制造 97 负倾角时，后窗与后备箱之间会形成较大的附着涡。大学学报：自然科学版，2011，30(4)：848—851． (3)车尾倾角对车尾马蹄涡有重要影响，负倾角时，马蹄涡 (DuZi-xue．ZhangJie．Simulationforexterna1flowfieldaroundautomo— 下部涡量较强，正倾角时，马蹄涡上部较强，当车尾倾角由负值向 bilesbasedonmodelsofdifferentpraametricshape[J]．1oumalofChongqing Jiaotonguniversity：NaturalScience，2011，30(4)：848-851．) 正值转变时，车尾马蹄涡的尺寸逐渐减小。通过改变车尾倾角，分 l7jArbuckleR，GrnatME，HammerL．Methodofcommunicatingwithmicro- 析了车尾3个方向的5个倾角变化对汽车尾部流场中气流的分 computercontrolledinstruments：DP]．2001124．离与尾涡形成的影响，进而说明车尾倾角对汽车的空气阻力系数 [8]AbdullahMA1-Gami，LuisP．Berna1．Experimentalinvestigationofthe 与升力系数的影响，为汽车车尾的优化设计寻找一个方向，为后 flowaroundagenericSUV．SAEPaper，2004(1)：0228．续的研究寻找一个依据。 [9]于梦洁，辛酷．汽车外流场的数值模拟 [DB／0L]．科技论文在线，http：／／参考文献 n ．paper．edu．cn [1]傅立敏，贺宝琴，吴允柱．汽车超车过程的空气动力特性研究[J]_空气 (YuMeng-jie，XinZhe．Numericalsimulationabouttheextonalflowof 动力学学报，2007，25(3)：351—356． cars[DB／OL]．Scientificpapemonline．http：／／www．paper．edu．cn．) (FuLi-min，HeBao--qin，WuYun-zhu．Researchouaerodynaraiccharac— [1O]谢辉，宋文萍，宋笔锋．基于CFD方法对微型扑翼翼型设计的研究 teristicsduringthevehicleovertakingprocess[J]．AetaAerodynamica [J]．空气动力学学报，2009，27(2)：227—233． Sinica，2007，25(3)：351-356．) (XieHui，SongWen-ping，SongBi—fnag．Airfoildesignofa