深河大桥荷载试验及分析.pdfVIP

山西科技 SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 2010 年 第25 卷 第2 期 ●应用技术 深河大桥荷载试验及分析 1 1 2 肖 池 ，苏 龙 ，朱小金 （1.贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳，550001；2. 中交第二公路工程局有限公司，陕西西安，710065） 摘 要：以经过加固后的深河大桥为工程背景，通过对该桥进行桥梁有限元模型分析和现场静 动载试验，对桥梁加固后的承载能力和行车性能做出了评价，为该类桥梁的维修和养护 提供参考。 关键词：应变；挠度；荷载试验；冲击系数 中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1004-6429 （2010）02-0082-03 深河大桥上部构造为：3～30 m 预应力混凝土T 型组合梁+ 算，对不同的混凝土标号和新增的补强钢筋按其弹性模量进行 1 ~90 m 钢筋混凝土箱型拱+1~30 m 预应力混凝土T 型组合梁 截面换算。 结构。主孔为一孔90 m 现浇等截面悬链线箱型拱，拱轴系数m= 2.1 试验参数选取 1.756，断面为单箱四室。深河大桥位于贵州省都新公路上，原荷 静力试验荷载加载方式采用总重约300 kN 的三轴载重汽车 载等级为汽车超20 ，挂-120，由于公路改扩建为高速公路，荷载 作为等效荷载，在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。因 等级改为公路Ⅰ级，因此，对桥梁拱脚进行了喷锚混凝土的增大 此，就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量， 截面处理。工程完成后，对桥梁进行了荷载检测试验，以检验桥 将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变 梁是否满足新荷载等级要求。 位值等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而 1 结构外观检查 不同，荷载效率η 介于0.85 ~ 1.05 之间。 1.1 线形测量 2.2 加载工况确定 在桥梁恒载状态下，对拱圈底板下游边缘共设44 个测点进 工况Ⅰ：主拱圈拱顶截面在最不利汽车荷载（分中载和偏载 行了线形测量，并对测量结果及设计高程进行对比。主拱圈线形 两种工况）作用下的最大正弯矩效应和最大挠度效应。 检测结果表明，主拱圈线形顺畅，无明显变异点，主拱圈实测净 工况Ⅱ：主拱圈拱脚从拱座起沿拱轴线向上偏移 1 m 截面 跨径为89.923 m，实测矢高为22.657 m ，拱顶实测高程比设计值 在最不利汽车荷载中载作用下的最大负弯矩效应和最大挠度 高0.157 m。 效应。 1.2 结构质量检查 工况Ⅲ：主拱圈3/8 截面在最不利汽车荷载中载作用下的最 深河大桥原为贵新公路上的桥梁，由于改扩建为都新高速 大正弯矩效应和最大挠度效应。 公路，该老桥经加固后作为都新高速公路的右幅桥。通过对老桥 2.3 挠度测试 的加固和维修，原来的桥面系、桥面板、伸缩缝等部位的病害情 挠度测试共设 17 个挠度测点，每个测点位于各拱上排架对 况均不存在了，加固后的桥梁外观质量良好，主拱圈也没有发现 应的桥面处，保持所测桥面挠度与拱圈变形一致。从实测数据来 重大病害。 看，校验系数基本满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》要求 2 静载试验 的0.6 ～ 1.0 的范围。挠度测试结果均小于理论计算值，说明结构 桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验