关于货车转向架的发展探讨.pdfVIP

第 24 卷第 3 期 铁 道 机 车 车 辆 Vol24 　No3 2 0 0 4 年 6 月 RAILWAY LOCOMOTIVE CAR Jun 　　2004 文章编号 : 1008 - 7842 (2004) 03 - 0007 - 03 关于货车转向架的发展探讨 陈建德 ( 中国南车集团眉山车辆厂技术中心 , 四川眉山 620032) 摘 　要 　分析了国内外货车转向架的发展现状 , 根据国外转向架发展趋势 , 得出研制大轴重 、高速货车转向架 应遵循的原则 。提出了我国未来货车转向架研制新的要求 。最后介绍了25t 轴重货车转向架的研制情况 。 关键词 　货车 , 重载 , 高速 , 径向转向架 中图分类号 : U270331 　　文献标志码 : A 1 　前言 转向架和前苏联哈宁 Ⅲ转向架的基础上 , 结合我国实 铁路运输 自19 世纪初正式开始运营以来 , 一直以 际情况 , 于 1958 年研制成功的老转 型转向架 ( 原名 8 其运量大 、速度快 、安全 、节能等优势作为人类最重 608) 。随后 , 通过改变其固定轴距 、侧架结构和基础 要的交通运输方式 , 对世界各国的经济发展起着十分 制动装置等 , 于 1965 年研制成新转 , 并定型成转 型 8 8A 重要的作用 。20 世纪 60 年代 以后 , 公路和航空运输 转向架 。1966 年通过铁道部鉴定后投入批量生产 , 直 飞速发展 , 铁路运输受到严峻挑战 , 铁路客货运量急 至 2001 年 。 剧下降。80 年代以后 , 世界各国对环境保护的呼声越 20 世纪 90 年代末 , 针对转 型转向架运行速度不 8A 来越高 。与公路交通和航空等运输方式相比, 铁路是 高 、抗菱刚度不足等特点 , 齐齐哈尔车辆厂提出通过 既节省能源 , 又对环境污染最少的交通运输工具 。因 加装侧架下交叉支撑装置 , 制成转8A G型转向架 。眉山 此 , 各国政府开始再次大量投资发展铁路运输 , 尤其 车辆厂引进南非成熟技术 , 通过在两轮对之间加装外 重视发展高速铁路运输 。目前 , 世界上高速铁路的总 径向臂导向机构 , 形成外径向臂 自导向转向架 ( 即眉 ) 里程已近 5 000 km , 但主要是指旅客列车 , 而高速货物 山—谢菲尔转向架 。通过几年的改造 , 转8A G 型转向 列车发展