南昌车站旅客地道桥的优化设计.pdfVIP

维普资讯 2一 南昌车站旅客地道桥的优化设计 苎—— U． ／j ． (南昌铁路局勘测设计所) 【撮要】在南昌车站的改扩枣I程中，通过优化设计，成功地解决了旅客地道桥的防水、旅 哄键 ? 扩薅工枉 南昌是京九铁路经由的唯一的省会城市。 通讯、信号等管线密希于地下，错综复杂，麓工 为适应京九铁路建设的新形势，南昌车站需要 难度大，工期紧。又由于车站改、扩建工程项目 L 在原有规模基础上进行扩建，包括增加股道、站 多，相互制约。加之有的工程设计不同步，不定 _ 台，重建新站房，车站广场 及其他一些站前、 因素多，给设计增加亍许多困难。 站后工程。旅客出站地道及邮政地道、行包地道 就是其中的扩建工程项 目。在设计过程中，我们 深入现场调查研究，了解相关专业要求和有关 资料，认真进行方案比选，不断摸索，优化了设 计，取得了较好的经济和社会效益。觋就地道桥 的防水厦旅客她道与邮政地道、站房综合搂交 叉的风个技术问题的处理情况叙述如下。， 1．工穆概况一 ．一 一 ’． I ’ ，根据南昌辜站 商进低出 (邱裔帮鞋站候 车、地遵桥出站)鲍总体设计思路，将旅客地道 桥设在站房及车站广场的中轴线上 ．从四站台 始J横穿}个蒴台一、＆股道，在摹本站台处横踌 邮政地道后．荐穿过蛄房炼合搂-从下掘式广场 出口(见 图 1)。地道两端纵坡分别为 2‰、 16．1‰，最低点在邮政地道东侧，地道内的桌水 ， 一 由地下泵痨机排。她遭于各站台处设南北向通 ． ， 暇1旅客地道鼍面示意 道，南通道为斜坡式，坡度为 8 ，北通道为台 阶式。地道主干道断面为9．0mX3．0m，地道 南昌站地处赣江冲积平原，原为稻 田、水 累计总长474．9m，建筑顶面积为3363m 。旅 塘，囊筑函孵高萎为l’22．喃 黯：o0m。第四系 客地道从邮政地道上面跨越，穿越车站站房时， 覆盖居的总厚鏖约2；．O0m，具有明显的河流 刚好正对站房t根承力柱：‘舡 靖向要哥l鞠像-- 三元绪构特征，下伏基岩是第三系泥质粉砂岩。 南昌站的正常运营逼事。由于受坶士赢筑镪扣 现站坪表暴杂填土厚k5～ ．5mf其下为砂粘 地下人防工程的限制，施l蜴 地狭 ，城遭桥无 土，厚组 1．1～6．4m，硬塑，基本承载力[]一 法采用预制顶进施工，只能就地灌筑。而永、电、 200 250kPa；再下为粘砂土， 细粉砂质为 一 8 一