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汽车离合器面片热衰退及振颤的研究及试验 捷通磨擦材料（昆山）有限公司 张建 雷海瑞 摘要：汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还以依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料即面片之间的 滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载。在滑磨过程中由于摩擦副表面发热的影响和材质本身 特性等原因，常常导致摩擦系数变化，形成离合器面片的热衰退和振颤，本文试从试验角度阐述其成 因及测试技术 关键词：离合器 面片 摩擦 热衰退 振颤 试验台 1．概述 汽车离合器除了要传递发动机的扭矩以外，还 以依靠飞轮与压盘之间的摩擦材料即面片之间的 滑磨来保证汽车平稳起步和防止传动系统过载。因 此，离合器的滑磨是汽车离合器工作中很重要的特 征，也是离合器正常使用的必要条件。 在离合器主、从部分滑磨过程中由于摩擦副表 面发热的影响和材质本身特性等原因，常常导致面 片摩擦系数在短时间内发生变化，致使传递的扭矩 产生波动和冲击，使整车发生振动，缩短传动系统 寿命和乘座舒适性。在面片的基本特性和参数中， 从上图可以看出，在滑磨阶段本应平直的扭矩 摩擦系数μ是最基本也是最重要的，通常，汽车离 却在波动或是在变化。 合器面片的摩擦系数μ被设计在0.25 至0.35 之间。 离合器的传递扭矩 M 与摩擦系数μ之间存在 在中国发改委 2004 年发布的中华人民共和国 这样的线性关系： 汽车行业标准 《QC/T25-2004 汽车干摩擦式离合器 M µ 总成技术条件》中，规定了新离合器面片摩擦系数 2R P μ不得低于0.24，滑磨至 320℃时也不得低于0.21， 上式中： 这只是最基本的功能要求。从物理学角度上看，理 D Rm 是面片有效半径，R 想状态时，离合器在滑磨时的扭矩输出应是恒定值， D 变速箱输入轴转速以恒定加速度加速至与发动机 D 是摩擦片外径 转速同步，其扭矩-时间函数曲线应如下图所示： d 是摩擦片内径 P 是压盘压紧力 由于在单次结合时长内，离合器的压紧力不变， 有效半径不变，那么滑磨时扭矩的波动即是摩擦系 数的波动引起的，这种波动表现出来就是离合器传 动振颤。 在发动机高速段换档时，离合器的振颤频率通 常和发动机的振动频率相差甚远，因而一般查觉不 到，只有在怠速时，发动机的振动频率与离合器的 但是，在实际试验过程中，离合器在接合滑磨 这种振颤接近，表现为整车抖动， 因而离合器的 时的扭矩输出并非如此，请参看下面某试验中实测 这种振颤又被称为离合器的起步振颤。 的扭矩-时间关系曲线： 另一方面，离合器在长时间连续工作后，摩擦