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桥梁箱梁预应力张拉施工技术 摘要：随着近年来我国桥梁建设事业的蓬勃发展，预应力混凝土结构越来越多地应用到大 型桥梁建设中，文章详细阐述了桥梁结构箱梁预应力筋的张拉施工技术。 一、预应力张拉施工的前期准备工作 （一）张拉设备的标定检查 在进行预应力张拉施工前，必须将千斤顶、油表、夹具、预应力筋等送往具有检验资 质的部门检验、标定并予以校正。只有在张拉设备、夹具、预应力筋及普通钢筋的各项技 术性能、指标符合国家现行标准规定和设计要求后才允许进行预应力张拉施工。若遇到诸 如：张拉时预应力钢绞线连续破断、千斤顶严重漏油、油表指针不能退回零点、千斤顶更 换油压部件或使用修复后的测力仪表以及长时间不使用或使用超过6 个月等问题时，必须 对各张拉用具重新校验。 （二）构件检查 检查锚端混凝土是否密实，如有疏散、空洞大于规范要求，应通过设计进行处理。检 查孔口锚下垫板垂直度。拆除端头模板，检查钢绞线孔是否畅通，如果漏浆及堵塞情况， 应采取措施清除干净，同时将浇混凝土时漏入垫板喇叭口内的混凝土及杂物清理干净。张 拉前箱梁梁体的强度控制主要采用同条件养护抗压试件进行控制，在抗压结果有可疑时再 次送样抗压或以回弹仪现场检测判定。同条件抗压试件应在梁体顶板浇筑时与标准强度试 件一同制作，放在梁体附近同条件养护。在龄期符合要求时送样检测，待箱梁抗压强度在 设计强度75% 以上，且同时满足设计要求后方可开始张拉。 二、预应力张拉前的技术准备工作 （一）预应力筋张拉力的计算与测量 预应力筋的张拉力大小直接影响预应力效果。张拉力越高建立的预应力值越大，构件 的抗裂纹性也越好。但是过高的预应力使得构件出现裂纹的荷载与破坏荷载接近，破坏前 则不会出现明显的征兆，这是很危险的。反之，张拉阶段预应力损失越大，建立的预应力 值越低，也是不安全的。因此设计人员不仅要在图纸上标明预应力的大小，而且还要注明 所考虑的预应力损失项目与取值。这样施工人员如果遇到实际施工情况所产生的预应力损 失与设计值不符时，则有可能调整张拉力，以准确建立预应力值。预应力筋设计张拉力按 下式计算： 式中：F 为预应力筋设计张拉力值； 为设计张拉控制应力值； 为应力筋的截面面 积。 实际施工时的预应力筋张拉力相应于设计所考虑的松弛损失计算方法采用以下施工 程序及张拉力值： 设计时松弛损失按一次张拉程序取值：0→F 锚固。 设计时松弛损失按超张拉程序取值（镦头锚等可卸载锚具）：0→ （持荷2 分钟锚 固）。 设计时松弛损失按超张拉程序取值（夹片锚等不可卸载锚具）：0→ 锚固。 以上各种程序张拉操作，均可分级加载、分级测量伸长量。 箱梁预应力筋施工张拉力值测量应通过千斤顶油压表配套标定的油压值——张拉力 关系曲线换算成相应的张拉油压表数值。油压表的精度不宜低于1.5 级，张拉油压值不宜 大于压力表量程的75%，否则可能损坏表头，这一张拉值可从油压表上直接读出。 （二）预应力筋伸长值的计算与校验 伸长值的计算公式为： 式中：F 为预应力筋设计张拉力值；l 预应力钢材长度；Es 预应力钢铰线弹性模量；As 预应力钢铰线截面面积。 在张拉应力控制为主的同时，严格进行伸长值校验，即实际伸长值与理论伸长值差控 制在6% 以内，如果实测伸长值低于或超出计算伸长值的6%时，应立即停止张拉[1]，查找 原因，待问题解决后方可继续张拉。伸长值校核应在张拉过程中同时进行。实际伸长值公 式： 式中： 初应力至设计张拉力之间的实测伸长值； 初应力以下的推算伸长值。 三、预应力张拉施工 （一）锚具及张拉设备的安装 安装锚具及张拉设备应注意以下几点：工作锚环应对中；夹片应均匀对称打紧并外露 一致；千斤顶上的工具锚的孔位与箱梁端部工作锚的孔位排列一致；张拉力的作用线与孔 道中心线重合。注意限位板与锚具是否配套，注意钢铰线是否顺直一致。 （二）张拉与锚固 预应力筋张拉顺序应使箱梁结构受力均匀、同步、不产生扭转、侧弯，不应使混凝土 产生超应力，不应使其他构件产生过大的附加内力及变形。因此无论对结构整体还是对单 个箱梁构件而言，都应遵守同步、对称张拉的原则。此外安排张拉顺序还应考虑到尽量减 少张拉设备的移动次数。因为移动次数越多，锚具组件受损和滑脱的概率就越大，反而会 影响张拉数据的准确和锚固的可靠性。张