汽车拼焊板门内板成型性和焊缝移动控制分析.pdfVIP

2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 汽车拼焊板门内板成型性及焊缝移动控制分析 段彦宾 杨明 赵维川 闫庆禹 摘 要：本文以汽车车身上的典型零件轿车拼焊板门内板零件作为研究对象，运用 DYNAFORM 软件零件进 行成形性分析，研究板厚差、压边力及初始焊缝位置等因素对拼焊板成形性及焊缝移动的影响，结合生 产实践，找出零件成形及焊缝移动的规律。 讨论拼焊板门内板零件成形特点，提出可行的工艺预处理方案，研究控制门内板拉延成形后的焊缝移 动，研究几何尺寸补偿法对焊缝移动的控制。 关键词：拼焊板、门内板、成形性、焊缝移动 引言 拼焊板材料已被欧美和日本的各大汽车制造厂商大量应用汽车车身的制造。而在国内，由于我国汽 车工业起步较晚，发展水平不高，在汽车产业拥有自主知识产权的设计还很少，拼焊板技术起步较晚， 但随着汽车工业和市场的发展，这一状况正在改变中，目前国内的汽车厂家在推出的自主品牌汽车之中 也逐渐使用了拼焊板技术。拼焊板模具与普通光板零件在技术上有诸多差异，拼焊板零件由于存在拼焊 区域，板材经过激光拼焊后焊缝区域材料组织发生变化，板材的成形性能下降，由于焊缝两侧材料成形 性能不同，焊缝移动成形时的移动情况，无疑会给零件的冲压工艺制定，模具结构设计增加了诸多困难。 本文以长安汽车公司某自主品牌轿车的车身覆盖件汽车拼焊板门内板的实践应用情况，对拼焊板零件进 行数值模拟仿真分析，对其成形性能进行研究并对零件的冲压成形工艺进行研讨，对可能出现的缺陷进 行了有效预测，并作相应的应对方案，为零件能够成功制作做了有效的保障，由于工艺方案制作合理， 对潜在缺陷应对措有效，有效地降低了模具调试时间，缩短了模具的制作周期，保证模具能够按时顺利 地交付，该零件的成功制作对其它类似拼焊板覆盖件的生产有一定的指导意义。 1 零件概况 图1为某轿车开放式拼焊板前车门内板产品左件三维数模，左右件完全对称，模具采用左右件合模， 一模两件的方式制作。零件材料为DC05，组成拼焊板两侧的板料厚度分别为0.7mm 和1.5mm 组成，即该 拼焊板属于同种材料不同厚度组合，成形焊缝两侧材料强度比为1，板厚比为0.7mm/1.5mm ，板厚差属于 在3.4.1节中研究的范围， 零件板厚差值偏大，零件成形相对较困难。 该零件冲压成形的重点在于：1、保证拼焊线的位置达到客户要求的±15mm，以及拼焊线附近区域成 形后的外形满足产品要求；2、零件法兰边的品质；由于零件高度较大，零件周圈成形深度很大，零件的 成形很困难，如何制定零件成形方案就显的尤为重要，零件的成形质量的好坏将直接影响到零件成形后 的外观质量和回弹精度，最终会影响该零件的品质，是该零件是否能制作成功的关键。本文将对该零件 的成形工艺制作及零件的成形性进行研究，并对拼焊线的移动控制进行探讨。 图1 前门内板产品数模 211 2011 西部汽车产业·学术论坛暨四川省第十届汽车学术年会论文集 2 零件冲压成形工艺制作 2.1 冲压方向确定 确定产品冲压成形的冲压方向需要考虑两个方面的因素：1、产品在冲压方向上无成形负角，保证产 品形状都能够通过拉延成形出来；产品四周的材料流入尽量均匀和成形深度最低。图 2 为利用 UG 的曲面 分析工具分析产品的陡峭区域冲压角度的示意图。 从图中可以看出，在分析的冲压方向上产品存在负角，需要调冲压方向，一般零件侧壁与冲压方向 的角度取 3º以上零件成形性较好，同时也利于保证后工序的修边角度。 图2 UG的曲面分析 2.2 成形方案讨论 初步讨论零件分为五个工序：OP10 拉延成形，OP20 修边冲孔，OP30 修边冲孔，OP40 翻孔、整形， OP50 冲孔、侧冲孔、分离。由于产品的断面高度较大，零件的拉延深度很高，成形难度较大。零件的成 形方式有三种方案可选择：方案一，产品按一次拉延方