车用潜热贮热器相变贮热材料Ba(OH)-%2c2-.8H-%2c2-O的晶体惯态改良.pdfVIP

中国工程热物理学会 编号 工程热力学与能源利用学术会议 车用潜热贮热器相变贮热材料Ba(0H)：．8H：0 的晶体惯态改良 沈卫东 (中国人民解放军重庆通信学院通信电力工程系重庆400035dLswd@263．net) 曾丹岑 (重庆大学热能工程学院重庆400044) 摘 要 为了提高车用潜热贮热器相变贮热材料Ba(OH)2．8H20在热循环中的贮热容量．本 文对车用潜热贮热器相变贮热材料Ba(OH)2-8H20的晶体惯态改良进行了实验研究，用 高倍电子显微镜和差示扫描量热仪(Dsc)分别对其贮热体系晶体惯态改良前后在1000次 熔冻循环过程中晶体显微组织变化情况和体系贮热能力的衰变情况进行了观察，筛选出 了满足工程需要的晶体惯态改良剂， 关键词 8H20， 相变贮热材料，B“0H)2 晶体惯态改良，差示扫描量热(Dsc)法 1前 言 为了实现零度下车辆良好的冷起动及良好的重复再起动性．降低油耗，减少因低温 冷起动而引起的主要机件的磨损，提高乘客的舒适性，减少车辆的初始排放，需要起始 功率高的预热源来廉价地加热发动机冷却液、润滑油、驾驶室和催化转化器，同时对环 境付作用小。我们提出的车用潜热贮热器可咀满足上述要求。其原理是：发动机在正常 运转的情况下，贮热器吸收发动机玲却系统的余热并将其贮存在高教能的隔热装置里； 在发动机冷起动时，再将贮存的热能释放出来加热发动机冷却液、润滑油、驾驶室和催 化转化器．达到暖机的目的。 在车用潜热贮热器的设计中，起决定性作用的是其贮热材料B“0Hb．8H20的特性。 它是一种水合盐，大多数水台盐都有严重的过冷现象和较差的成核特性，使其在多次循 环后产生不理想的固相．形成玻璃状结晶．阻碍以后的结晶反应，相应减少了相交贮热 材料(PcM)的可用性，甚至会完全中止热量的转换。据报告有人曾用热量计测量 N如s饥．10H20(芒硝)贮热容量随热循环变化的情况．测量结果表明。纯芒硝(加有3％硼 砂作为成核剂)仅经过几次热(冻)熔循环后，其贮热容量就降低了约75％。但是在芒硝硼 砂混合物中加入一种适宜的晶体惯态改怠剂．如美国活性白土，不仅增加了热循环次数． 而且其贮热容量仅降低约5％。根显然，芒硝贮热容量随热循环次数增加而下降的原因 主要是与无水硫酸钠洲a2s04)大晶粒的生长有关． 从上谣分析得知，只要控制N82SO‘．10H20(芒硝)晶粒的大小，就可咀提高这种贮热 ● 材料在热循环中的贮热容量和寿命。显然，要达到此目的至少要采用三种方法： (1)添加晶粒细化剂．即向熔液中引入大量形核能力很强的异质晶核，达到细化晶粒 ● 的目的． (2)添加阻止生长剂(增稠剂)以形成高强度凝胶体，阻止大晶粒的生长．使其形核数 量相对提高，获得细小的等轴晶组织． (3)采用机械搅拌、电磁搅拌等力学方法，促使技晶折断、破碎．使晶粒数量增多， 尺寸减小． 根据工程需要，我们采取前二种方法．即熔液晶体惯态改良的方法．在这里我们将 晶粒细化剂、阻止生长剂(增稠剂)统称为晶体惯态改良剂．在绝大多情况下两者是可以 合二为一使用的．因此通过对相变贮热材料口CM)的晶体惯态进行改良以最大限度地抑 制其分层．提高贮热能力和寿命将是在相变贮热材料(PcM)研究领域中急需解决的问题． 通常．良好的晶体惯态改良剂应具有以下特性： (1)含有非常稳定的异质固相颗粒，这些颗粒不易熔解，在随后的凝同过程中成为异 质形核的核心． (2)异质固相颗粒与固相问存在良好的晶格匹配关系，从而获得很小的接触角日，形 核能力较强． ● (3异质固相颗粒非常细小．高度弥散，既