高压共轨式燃油喷射系统用高压油泵的分析和设计.pdfVIP

沪200004 高压共轨式燃油喷射系统用 高压油泵的分析与设计 上海交通大学 胃晓建享#海涛虞金霞卓斌杨林常久鹏 1． 前言 随着电子控制技术的b速发展和排放法规的日渐趋严．一种适应将来柴油机的燃油喷 射系统——高压共轨式燃油喷射系统已诞生。他是对喷油系统的一次革命性开发．通过高 压喷射与电子控制技术的应刚，该系统能满足以下准则要求：(1)较低的燃油耗{(2)降 低燃烧噪声；(3)良好的起动性能；(4)可驾驶性好：(5)达到目前在欧洲的排放法规并 具有满足未来排放限制的潜力。 ；；函：i高压油泵是高压共轨燃油喷射系统的关键部件，本文通过对当前世界上比较成功的批 轨系统用高压油泵豹分析，比较、介绍了高压油泵的组成、结构和性能，并提出了．暧计要 点·1 2． 高压油泵 与常规喷油系统不同，共轨式喷油系统压力的产生既不用时间来控制，也不与喷油过 程同步，高压油泵柱塞的速度特性并不很重要。高压喷油泵的理论供油量可通过改变偏心 凸轮升程和柱塞直径来适应发动机的要求。研究表明，为了减少结构体积，降低制造成本． 且获得高的液压效率，可采刚径向柱塞泵或直列柱塞泵。 2．1带供油切断装置的高压径向柱塞泵 圈1 带供油切断装置的高压径向柱塞泵 围2带进油节流装置的高压{j}=向柱害泵 图l所示的为带供油切断(柱塞断路)装置的高压径向桂塞泵¨1。其主要由柱塞偶忭、 电动切断阀、偏心凸轮以及受弹簧作用的活塞等组成。互相错开120。的三副柱塞偶什，由 偏心轮操纵，屉高压力可达1350 bar。每个柱塞偶件有一个吸油阀和一个出油阀。为了减 少部分负荷]：作时的功率消耗．可J4{一块电磁铁持续紧吸油阎，切断某个柱塞偶lJ。的进油。 另外，在燃油进口处有一个受弹簧作用的活塞，不受压力时，活塞关闭通过往柱塞偶件的 ·19· 进油口。仅在齿轮式输油泵建立起某个压力(约2bar)时，此油口才被打开。因此在r作 中它可与装在输油泵后面的一个电动切断阎一起，执行紧急切断功能，阻LL燃油进入柱塞 偶件。弹簧作用的活塞有一个旁通孔，通过该孔，用燃油冲涤凸轮箱。 由以上结构可看出，燃油进入高压油泵时被分为两部分，一部分燃油经安全阀中的一 个节流口流过高压油泵的凸轮内腔，用以润滑并冷却凸轮运动机构．并从该处流回燃油箱。 另一部分燃油用于充注三缸高压油泵的柱塞偶件，且被加压到J350bar送往共轨油道。共轨 油道上有一个压力传感器采集实时压力值，一只调压阀控制容积流量．使其确保建立控制 器规定的共轨压力，压力过大时便通过压力传感器的信号反馈给电控单元，进而某个柱塞 停止供油．丽此时系统中多余的燃油流同到燃油箱。 由于每转发生三个压油冲程，且驱动抓矩峰值较低，所以油泵负荷均匀。试验表明， 其平均扭矩只有同当量排量分配泵的1／9。 2．2带有进油节流装置的高压径向柱塞泵 7 图2所示的为带有进油节流装置的高压往向柱塞泵。它用于LOrange公司的4000系 列八缸柴油机高压共轨喷射系统。四副柱塞偶件在偏心轮控制F，采用进油节流原理向共 轨油道供油．最高压力可达1200 bar以上，该油量调节原理通过相位截止控制，即使在部 分供油时，液压效率亦很高。利用这种原理时．供油量是由柱塞行程有效利用程度来控制， 而不是液压泵常用的泵行程调整来控制，这与柱塞螺旋槽控制或电磁阀控制的传统高压油 泵是一样的。燃油体积的计量由低 ～．． 压端即油泵进口处的节流阀控制． 昼 J 『 I I I…—。l 一 该阀以其流通截面积来决定泵的供 油量。相应于阀所处的位置，在输 苗一 秘 送介质中产生空腔部分，使油泵柱 蝌。。 塞的充油减少。图3表明了泵枉塞 的压力特性．由图可见，随着供油 体积的增加，供油始点是提前的， 也就是说．瞬时输送为达