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4．简捷明快的跨线、跨河桥一预制安装预应力混凝土简支粱、板桥 对于数量较多的分离式立交跨线桥及跨河桥，为方便施工，降低造价，结构种类不宜太 多，结构形式尽量简单，跨径布置要标准化，经过比较，我们选择了两种结构形式。 (1)预制安装预应力混凝土简支T粱桥 该种结构具有结构简单，施工方便，工期短，造价低等优点。广泛应用于分离式立交跨线 桥及跨河桥中，根据所跨越的道路或铁路的净空要求，跨径布置选择4×25m．下部结构桥墩采 用直径1．5m圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用钻孔灌注桩。从满足使用功能的角 度，选择两孔也可以，但桥台势必做成体积庞大的u型桥台和双排桩基础，材料用量指标很 大。即不经济，效果又不好。统一取4孔等跨布置，经济合理，视线开阔，效果良好。 (2)预制安装预应力混凝土简支空心板桥 板式结构与相同跨径粱式结构相比，结构高度可以降低30一50一，比较适合于支路下 穿的中小跨径通道桥中，可以减少路基填土高度，改善纵断线型，降低造价。根据支路的性 质及规划等级，分别选择了标准跨径7m、10m、13m三种跨径简支板。下部结构为钢筋混凝 土U型框架。 四、结束语 通过本次京沈高速公路的设计，有以下几点经验和教训。 1．在立交选型上，总的原则和思路是正确的，根据道路等级和交通量决定立交的性质， 由立交的性质来确定立交的形式。立交总体布局、规模和数量既满足目前使用要求， 又照顾到了将来的发展。 2．在桥梁选型上，充分体现了简洁、流畅、协调、明快的特点，无论从总体布局还是 局部处理，即突出了重点，又照顾了一般，结构形式较丰富多彩，避免了以往桥梁 设计上千篇一律的弊端。 3．立交及桥梁设计标准、技术指标运用合理，根据具体情况因地制宜、灵活处理技术 与经济的矛盾，作到了经济与技术的统一。 4．公路二环半定向涡轮式立交、北运河主轿v型连续剐构是立交及桥梁设计中的杰作， 具有可圈可点之处。 5．公路二环立交匝道收费站设置破坏了整个立交景观，降低了匝道功能。通道桥下部 结构u型框架根据地质情况要认真分析、对比，加以改进。 江苏淮河大桥主桥设计 张松黄淞文徐均量丁军华 江苏省交通规划设计院 摘要塞塑套雯圭!确50+3×∞+，0m预血力混凝土连续箱梁，介绍了该桥的设计概况、 结构特点、预应力体系及合拢措施等内容。该桥主要设计特点为纵向预应力索只有 162 ——————了———可酉————————一一——) 顶底板索、无腹板下弯索，制动墩设隔震支座。 关键词连续梁结构分析合拢措施预拱度 一、桥型布置 淮河特大桥是宁宿徐高速公路中的特大型桥梁工程，全长6．053h，桥孔布设为4×30+ 淮河大桥跨越主淮河、二淮河、扁担河、溜子河、团结河等河道和淮河边滩、小周滩、河瓢 滩、城根圩、明陵滩等圩区和滩地。其中淮河和溜子河分别为IⅡ级和ⅥI级航道。因此在 研究桥型和桥梁结构时除了服从高速公路线形设计标准外，尤为重要的是如何处理好与淮河 流域水利规划和江苏航道网规划的关系，建桥后既满足淮河行洪期要求，又不恶化河道内的 流态和水力条件。水利规划特大洪水时除淮河主槽行洪外，滩地亦行洪，圩区破圩滞洪，洪 泽湖在汛前配合词蓄以资减少和控制水患。因此淮河大桥采用6km长的全桥方案。根据航 道规划考虑船撞机率，淮河主槽配置了50+3×80+50m的预应力混凝土连续梁。 图l 乇坼桥型布置图(尺寸单位Ⅷ) 淮河大桥主桥为五跨连续箱梁，主桥下部构造4个主墩位于 主槽深水中，另设2个过渡墩与引挢相联，本桥设计车辆荷载为 JL ¨ ]o厂 汽车一超20级，挂车一120。半幅桥面宽12，5m，淮河按三级航 x 道标准，通航净空为65mJ0m，晟高通航水位15．5m．通航孔 两个。桥位处主航道的中}L，实际上三个中孔均能通航。