交通运输系统综合评价的模糊积分法.pdfVIP

中国运筹学套第六届学术交流备论文集 15日 湖南长沙，2000年10月10 Global-Link出版社{香港)，第639—646页 套遁运输系统缔合评价的模糊积分法1 张强1 高白友1 李军2 1北方吏通大学交通运精学院，北京100倒4 2东南大学应用教学系．南京210096 摘曩 本文舟绍交通运输系统综合评价的一种方法一一模糊积分法．并将其应用于对出行方式进行 综合评价．进而．对居民出行方式划分进行合理的璜测，以便更好地进行交通网络规划．此 外，我们提出用系坑的群体综合评价逼近系统的客观综合评价的方法．以此克服综合评价中 的主观偏见性，使系统的综音评竹更加接近客观实际． §1问题的提出 交通运输系统是一个复杂的、动态的大系统，它涉及到社会、经济、环境、居民心理 及生活方式等方面的因素．具有多方面的属性．因此交通运输规划必须采用系统工程方 法来进行，即以科学性为基础、以综合性为手段、以整体性为目标进行系统的总体优化， 以便得到一十能最佳满足居民出行要求，与交通方式相互协调的综合交通系统． 交通运输系统的综合评价为系统的设计，优化及决策提供科学的判别依据，对系统 的发展起着承上启下的作甩，对交通运输系统的各个子系统来说都是一项必不可少的重 要工作． 系统的评价通常是从系统众多的输出特性中选_出若干个具有代表性的单项指标进行 评价开始的．但是，仅有各单项指标的评价，还难以对整个系统作出令人满意的综合评 价．有时，某些单项指标的评价甚至相互矛盾，彼此抵销．为了能对整个系统作出客观的 优劣评价，我们有必要建立系统综合评价的模型与方法． 现有的系统综合评价方法有多种．最常用的方法是价值分析法．亦称加权平均法．它 是根据系统中单项指标的权重，以及在单项指标作用下系统的价值，然后通过加权平均 得出综合评价值．详细地说，如果系统的评价指标集合是{钆％…，z。)，巳知它们对应 以及专家(评委)或通过实际调查对每个指标2i(1=1，2，…．n)的评价(打分)或调查结 本文获国家自集蹙科学基金(No和中国博士后科学基金资助， 张强高自友李军 果为Y(z1)．，(。：)，，{。。)．则由加平均法得到的该系统的综合评价值(得分)为 n ＆．=∑”t，㈨ (1) i=1 但是，通过我们最近的研究发现，加权平均法不一定总是可行的，即使用该方法有 时会得到不合情理的评价，这可“通过下面简单的日常生活实例来说明． 倒1假设我们要评价的三个系统是三台电视机．为了简单起见我们仅考虑两个系统 指标，即。-：电视机图象的清晰程度；zz：电视机音质的清晰程度．我们暂时假定z-， 。。对应的权重系数为”，=o．7，”z=0．3．已知第一台电视机图象清晰．但没有声音； 第二台电视机没有图象．但声音清晰{第三台电视机图象和声音均可勉强使用．这时对 它们各单项指标的评价值如下表所示， 系统指标 ；r1(图象)￡2(声音) 电视机编号 1 1 O 2 0 l 3 o．45 o．45 应该是合理的．于是，使用加权平均法公式(1)得到对三台电视机的综合评价分别 为 X X X X045=O45 E1=u’1l+叫20=0．7，毋=t