构建泛在网铁路安全监测系统的研究.pdfVIP

进行检测、计算、告警的系统。铁路安全监测系统对确保铁路 让人享用无处不在服务的网络，其通信服务对象由人扩展到 运输安全至关重要。 任何东西。它以无所不在、无所不包、无所不能为基本特征，以 实现在任何时间、任何地点、任何人、任何物都能顺畅地通信 2．我国铁路安全监测系统的现状分析 为 目标。 目前，我国铁路沿线已经建设了很多安全监测系统，范围 在 IEEE802．1la／b儋WLAN、ZigBee、传 感技 术 、RFID、 涉及铁路电务、工务、机务、车辆等多个方面，为我国铁路的安 IPv6、3G等技术的支持下，泛在网络具备了应用的可能性。将 全运营提供了重要保障和有力支持。但是，存在着以下几个问 泛在网架构应用于铁路安全监测系统，可融合多种类型的监 题 ： 测系统，进行统一组网，统一的维护和管理。 (1)未统一组网，管理和维护困难 (2)利用3G、Wi．Fi等公用网络提供无线高带宽 现有的铁路各种安全保障系统由电务、车辆、机务、工务 目前使用的铁路无线专网GSM．R带宽低，若新建无线宽 等部门各 自组网，只考虑单个专业部门的具体需求，使用的网 带网，成本大，且有建设周期，建成后维护成本也较高。 络类型都有各 自的特点。虽然在各 自的实际应用中也都发挥 我国的公用无线宽带网络3G (如中国电信的cdma2000 了应有的作用，但是网络标准不统一，采用了独立的通信网络 EVD／0)、Wi．Fi经过多年建设，技术成熟，网络完善，接入点 和不同的数据通信接口及协议，使得当前对于铁路沿线安全 多，带宽高，运营商的支撑服务较好。可利用这些宽带的公共 监测系统及其设备管理和维护困难。 无线信道资源，结合GSM．R，为铁路安全监控数据提供高速率 (2)信息不能相互共享，网络利用率低 的无线传输，从而提升车载监测的效能。 由于各个部门的安全监测系统各 自独立工作，各个安全 4．泛在 网的架构与功能 监测系统之间信息不能相互共享，相互参考，系统协调沟通能 力比较差。 泛在网网络架构可以划分为感知延伸层、网络层、业务和 存在着同一监测点同一监测指标，多个系统重复监测的 应用层，如图1所示。 现象，而且建设一个新的安全监测系统需要铺设新的通信网 由于要实现物与物的通信，泛在网中出现了感知延伸层 。 络，不能共享信道，造成了重复建设，致使通信网络的利用率 感知延伸层主要实现信息采集、捕获、物体识别。感知延伸层 非常低。 的关键技术包括传感器、RFID、自组织网络、短距离无线通信、 (3)无线信道带宽低，车载监测受限 低功耗路由等，低功耗、低成本和小型化，面向更敏感、更全面 铁路专用无线GSM—R系统 目前 占4M频宽，以GPRS方 的感知能力方向发展。 式传输数据，最高数据速率 171．2Kb／s，专用无线传输信道带宽 网络层包括接入网、核心网。接入网涉及各种有线接入、 低，安全监控数据在无线传输上受限，直接影响了机车车辆的 无线接入、卫星等技术，核心网与已有电信网和互联网的基础 车载监测点的布点数量，及车地间数据传输速率，使得车载实 设施在很大限度上重合，也包括企业专网。网络层根据感知延 时监测受到限制。 伸层的业务特征，优化网络特性，更好地支持物物和物人通 如何解决以上问题，对现有铁路安全监测网络融合并