发动机临界爆震燃烧控制特性及其性能研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 2002年学术会议 编号：024085 发动机II缶界爆震燃烧控制 特性 及其性能研究 高青金英爱李明矫振伟方瑛 吉林大学热能工程系，长春130025 Tel：0431—5705196 E-mail：gqcc@public．CC．j1．cn 0前言 爆震是点燃式发动机特有的一种不正常燃烧现象，是发动机追求高动力性和经济 性的最大障碍之一，它制约点燃式发动机提高压缩比、实现高增压等强化燃烧技术的实 施。在火花点火式发动机和双燃料引燃式发动机中，爆震实时控制技术已成为电控发动 机的主要控制组成。具有爆震控制系统的现代发动机是把点火时刻尽量提前，最大限度 提高发动机的动力性和经济性。 在爆震测量和控制中，不论那种传感器，爆震控制界限一直是人们更为关心的关 键问题pJ。试验表明，轻微爆震将改善发动机的动力性和经济性，强化燃烧，但过分的 爆震将使燃烧恶化，迅速损坏发动机。所以，爆震控制系统的目的就是使发动机能够工 作在轻微爆震或称临界爆震状态下。然而，这样的控制区域和控制点一直是人们极为关 注的技术问题【l 2’3“’5】。因此，研究l晦界爆震控制特性及其发动机性能和规律具有重要 意义。 1爆震控制及试验 现代发动机通过爆震控制系统，实现爆震极限位置的探测、判析和调节，追求更高 的动力性和经济性。爆震控制系统通过爆震传感器来检测爆震信号，并通过一定的判断 算法，对爆震进行判识。通过检测发动机工作时每个循环的爆震强度，并根据控制周期 内的爆震指标修正下一个循环的点火提前角来实现对爆震强度的控制。爆震控制系统的 工作过程如图l所示。 为了达到稳定性与响应速度的要求，系统中采用了开环与闭环相结合的控制过程。 围I 螺震控制系统关系圉 基金项目：国家自然科学基金资助项目 5筠 开环部分根据测量的工况参数，确定基本点火提前角；闭环部分根据不断的爆震信号反 馈，修正点火提前角，系统最终的点火提前角由以下关系确定： 实际点火提前角=基本点火提前角+爆震修正点火提前角 基本点火提前角的确定：当发动机工况突然改变时，根据工况条件直接确定点火提 前角，以达到快速响应的目的。基本点火提前角主要来至于大量的实验而最佳确定． 修正点火提前角的确定：爆震的出现具有随机性，故采用统计方法，通过爆震传感 器检测信号，利用算法计算处理，确定爆震强度。实施点火提前角的修正。 无爆震，点火提前角适当增大；临界爆震或轻微爆震，达到控制效果，点火提前角 可基本不变：轻度爆震，点火提前角建立下调趋势或微下调：中度爆震，点火提前角应 较大幅度下降，以便尽快脱离爆震：重度爆震，在正常工作条件下，一般不会发生，若 判断出现，应迅速减小点火提前角，控制供油负荷，实施故障诊断等。一般点火提前角 推迟2。～5。，就可以有效地消除爆震。 试验是在一台4缸发动机上进行的，在采用爆震传感器及其控制系统的基础上，对 各缸的爆震情况也分别进行了的探测和分析。爆震试验中，对转速、节气门开度(负荷)、 扭矩、点火提前角变动量、预置基本点火提前角、依据各缸的爆震调整点火提前角、空 燃比和比油耗等进行了测量和数据分析。 2爆震控制分析 2．1点火提前角及控制特性 试验中，对不同工况下点火提前角的控制变化规律进行了系统的研究．在控制系 统中，预置的基本点火提前角是由开环控制过程的查值方法确定的，实际点火提前角在 基本点火提前角的基础上，由爆震闭环控制过程进一步修正。本研究分别预置了3种基 本点火提前角，通过壤震控制系统。完成实际点火提前角的自行控制，并对此进行比较 分析。 图2绘制了预置不同的基本点火提前角(基本点火提前角、基本点火提前角+3。和 基本点火提前角．30)时的实际点