成都北编组站大跨结合梁施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 2010年第 7期 RailwayEngineering 2l 文章编号 ：1003-1995(2010)07-0021-03 成都北编组站大跨结合梁施工技术 景改萍 (中铁十七局集 团有限公司，太原 030006) 摘要：主要介绍 了新建成都北编组站跨绕城 高速公路立交特大桥大跨度结合梁施工技术 ，尤其对钢筋混 凝土道砟槽板高强螺栓预留孔的精度控制和结合梁拼装工艺进行 了详细介绍 ，对今后类似工程施工有 一 定的借鉴和指导作用。 关键词 ：铁路 大跨 结合 梁 施工技 术 中图分类号 ：U448．38；U445．46 文献标识码 ：B 1 工程概况 2 总体施工方案 跨绕城高速公路立交特大桥是新建成都北编组站 2．1 本桥施工特点 的控制工程 ，全桥长 889．22In，桥跨布置为 21×24m 1)桥梁跨度大，钢梁总质量 126．174t，分段质量 +2×48in+10×24m，其 中在跨越绕城高速公路处采 25．255t，最大块件质量 12．904t；桥梁跨越绕城高速 用2孔 48m结合梁。单孔结合梁全长 49．1m，净跨 公路 ，车流量大 ，交通疏解复杂 ，安全风险大。 48m，其 中钢梁高 3．648In，宽2．9In，道砟槽顶宽3．9 2)钢箱梁为大跨度钢结构 ，断面尺寸大 ，加工精 In，结合梁总高4．193m。结合梁的钢梁部分采用焊接 度要求高 ；所有接头均用高强螺栓拼接，拼接技术复 槽形结构 ，分为上下两层 ，沿跨长方向分成 5段。钢梁 杂 ，施工难度大。 上、下层之间设有 中翼 ，所有接头均用高强度螺栓拼 3)钢筋混凝土道砟槽板现场预制 ，道砟槽板的高 接。钢箱梁上部为 C50钢筋混凝土道砟槽板 ，待钢 强螺栓 (传递剪力用)预 留孔多达 88个 ，而且钢筋密 梁 、钢筋混凝土道砟槽板连成一体后 ，即组成闭 口箱形 集 ，孔位偏差要求仅为 1．5mm，螺栓处平整度和孑L位 结构。结合梁横截面见 图1。 准确度要求高，施工控制难度大。 2．2 总体施工方案 根据 《铁路钢梁制造规范》和设计相关规定，结合 梁的钢梁部分委托宝鸡桥梁厂负责制造 ，钢筋混凝土 道砟槽板现场预制 。 针对跨越绕城高速公路不能 中断交通 的问题 ，经 过多种支架方案比选 ，决定在钢梁拼接缝位置架设临 时支墩和操作平 台。现场采用碗扣式脚手架配合八三 式军用墩组成支撑体系，以满足高速公路正常行车要 求 。采用汽车吊配合人工进行结合梁拼装 。 3 主要施工工艺和施工方法 3．1 钢筋混凝土道砟槽板预制 为确保道砟槽板的高强度螺栓预 留孑L与钢梁的预