汽车电子控制发动机氧传感器杂波分析.pdfVIP

维普资讯 圜圈 聪豳鼗 墨豳 一 _瞳圈国筐霜圈霭髑黛蜘 两龋鳃阏 瓣瓣 黼霞黼 汔辜 陈 燕 示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出 发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机PCM系统 的运行情况 ：并且所有汽车的氧传感器信号电压的基本 波形都是一样的。好的氧传感器是非常灵敏的。但其信 号也极易受到干扰而出现杂波。杂波是由于燃烧效率低 造成的，它反映了发动机各缸工作性能以及三元催化器 工作效率降低的状况。对杂波的分析是尾气分析中最重 要的内容；因为杂波会影响燃油反馈控制系统的正常运 行，使反馈控制程序失去控制精度或 “反馈节奏”，导致 混合气空燃比超出正常范围。从而影响三元催化器的工 作效率以及尾气排放和发动机性能。杂波信号的幅值越 大，各个燃烧过程中氧含量的差别就越大。一般在加速 方式下，能够与碳氢化合物(HC)波形的峰值毛刺相对应 的氧传感器杂波是一种非常重要的信息。它往往表示发 动机在加大负荷的情况下出现了断火现象。杂波还能说 明由于进入三元催化器的尾气中的氧含量升高而造成 NOx的增加。因为在浓氧环境(稀混合气条件1下三元催 化器对NOx的还原作用将下降。 二、杂波产生的原因 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动 机点火不 良、燃油雾化不好(如喷油器堵塞1、结构原因 (如各缸的进气管道长度不同)、零件老化及其他各种 故障(如进气管堵塞、进气门卡滞等)引起的。其中，由 图中杂波：正 的。氧传 §器电压=5(mV 点火不 良引起的杂波呈高频毛刺状 。而造成点火不良 的原因有多个 ： 1V 1．点火系统本身有故障，如火花塞、高压线、分电 器盖、分火头、初级点火线圈的损坏等。 ． ． f ．。 II．1． 2．混合气过浓(空燃比约为13)或过稀(空燃 比约 。I … …l’ 为17)。注：理论空燃比为14．7O。 3．发动机的机械故障，如气门烧损、活塞环断裂或 l f。．~J 磨损、凸轮磨损、气门卡住等。这些引起气缸压力过低。 辜 t 4．1个气缸或几个气缸有真空泄漏故障 f真空泄 0V 漏会造成混合气过稀1。 CH1 5．在多点式燃油喷射发动机中，各喷油器喷油量 200mV／divDC ls／div 不一致(喷油器堵塞或卡死)，造成个别气缸 内的混合 图1发动机怠速时反馈式化油器系统氧传感器信号 电压 气过浓或过稀。 波形中的增幅杂波 S 维普资讯 2．中等杂波 中等杂波是指在信号电压波形的高 1．一般与美国车相比，亚洲和欧洲(博世1车氧传感 电压段部分向下冲的尖峰。中等杂波尖峰幅值不大于 器信号电压波形上的杂波要少得多，尤其是丰田