钢轨打磨车打磨作业后轨顶不平顺度的研究.pdfVIP

铁 　道 　建 　筑 　　　　　　 Railway Engineering October ,2009 98 ( ) 文章编号 2009 　 钢轨打磨车打磨作业后轨顶不平顺度的研究 毛文力 ,汤国华 (上海客运专线基础设施维修基地 ,上海 　200070) 摘要 :PGM48 型钢轨打磨车打磨作业一定遍数后 ,如继续打磨 ,波磨深度反而越大 ,通过分析打磨车作 业控制原理 ,标定相关系统 ,找出打磨后波磨深度变化的临界值 , 即打磨到平均波磨深度为 017 mm 左 右时 , 已经达到其最佳效果 ,没有必要再增加打磨作业遍数 。 关键词 :钢轨打磨车 　不平顺度 　波磨 　研究 中图分类号 :U2 1665 　文献标识码 :B 　　随着我国铁路高速重载的发展趋势 ,钢轨的波形 　　可以看出 ,出现这种情况 ,与多打一遍波磨的不平 磨耗和因接触疲劳而产生片状剥落 、开裂等病害增多 。 顺度肯定要有所改善的预期是矛盾的。 钢轨打磨作为解决钢轨表面缺陷 ,控制轮轨接触位置 表 1 　打磨若干遍数后的波磨深度 ai mm 和控制钢轨外形的手段 ,应用越来越广泛 。PGM48 钢 打磨 打磨 打磨 打磨 打磨 打磨 打磨 轨打磨车是 目前国内使用最为普遍的钢轨病害处理设 测量点 三遍 四遍 五遍 六遍 七遍 八遍 九遍 备 。本文就 PGM48 钢轨打磨车作业后钢轨顶面不平 A 050 040 035 030 035 025 020 顺度进行研究和探讨 。 B 060 045 035 025 020 025 020 1 　打磨作业存在的问题 C 050 035 025 020 025 015 020 D 040 030 020 020 015 025 PGM48 钢轨打磨车能有效消除和改善钢轨波浪 E 040 025 025 030 020 015 ( ) 形磨耗 俗称“波磨”深度 ,波磨深度也是钢轨顶面不 F 060 040 030 035 030 025 025 平顺度的一项重要指标 。为测试 PGM48 型钢轨打磨 G 030 025 025 015 015 020 车处理波磨的作业效果 ,对上海工务机械段 PGM48 H 045 035 030 030 015 030 钢轨