铁路行车冒进事故的计算机辅助FTA分析.pdfVIP

维普资讯 ⑨ 124 动安全卫生与环保 1993年2期 (总r6期) 铁路行车冒进事故的计算机辅．~FTA分析 西南交通大学 (610031) 卢 欣 ， 南 口机务段 阎广 叉 ‘ 稿■。运用事故树分析怯 (FTA)编制 了铁 的直接原因，是由于机车三大件采起作用 (A-)和 路行车冒进事故树，并研制了计算机软件，提供了 未起制动作用 (At)而引起．只有两者同时发生才 进行冒进事故定性和定量分析的现代化手段。 能导致硬上事件的发生，故用逻辑 与 (AND) 门表示，依此类推，经仔细地层层分析．就可以得 FT { 关■诃·掌!垫 ， 到行车冒进事故树图1。图1培出了顶上事件 ，中间 惯性楚 -进 信号 事件及基本事故的各种逻辑关系。 J． Z 基本事件发生自g概率值计算 1 曹曹 事故树审基本事件的概率可分为主观概率和非 冒进信号是铁路行车的惯性事故，是导致列车 主观概率。非主观概率由于其本身的确定性较大． 冲突的主要原因，直接影响着铁路运输 的安全 生 可结台现场实际经验统计计算或依可靠性工程审的 产。据某机务段的59件机务行车责任事故统计，冒 相应公式求得。而主观概率 由于受随机，模糊因素 进占24 以上，其危害性之大是十分明显的．因此 的影响大 求解较为困难。目前现有的几种方法， 有必要对其进行深人地分析研究。为此，本文以计 如鲁克 (BOOK)模型，人机界面失误模型，人为 算机辅助FTA分析来确定 冒进事故 的影响 因素， 失误预测模型．人为失误模糊灰色可靠性模 型 (F． 为防范和控制冒进事故提供依据和手段。 H．R)、HCR，CSE，TEsEO等 ，因其 考虑因 事故树分析法是系统安全分析方法审得到较广 素较少，部分参数的选取过于凭借主观经验，使计 泛应用的一种方法。该方法不仅能分析出事故 的直 算结果的误差和离散性较大。故此我们采用司机操 接原因，而且也能深人地揭示事故 的潜伏危险。用 作可靠度计算方接 “，2’及对偶比较接 3采确定主 它来描述事故 的因果关系直观清晰，逻辑毪强，既 观蕊率值。具体计算结果见表2标注 “· 者。由 可对系统危险性进行辨识和评价．也可进行定性和 于在求解x：I时，考虑到人为失误致因和基本 可靠 定量分析，体现了以系统分折方法研究安全同题的 度，故可信