铰接式高速客车车体结构轻量化设计研究.pdfVIP

维普资讯 第 J9卷第 6期 上 海 铁 道 大 学 学 报 Vd l9．No6 塑 芏 ． 些l堡! §坠!堡 塑 !E堕 ：：!墅 一 L／ 铰接式高速客车车体结构轻量化设计研究 V 墨垮拴 堡 兰 赵焕明 赵洪伦 |、 io (JZ海铁道大学机械工程系，上海 2~331) 摘 要 借鉴法国TGV高速客车在丰体厦其承栽结精方面的成功设计经验，采用有限元分析技术，通过承 栽结构的应力合理分布和板梁足寸的适当选择 ．对铰接式高速客车车体姑椅进行了轾量化设计研究。 关键词 查堡堕查型圭，筵塑 圭焦-仕苎堡苎，量量盟t有限元分析 分类号 啦702 在高速铁路技术研究中，高速列车研究作为其中一项关键技术 占有举足轻重的地位，而高速客车车体 的研究是其中不可缺少的一个重要组成部分。列车在高速运行时，为 了减少急刚增大的轮轨作用力和能量 消耗，同时满足高速下动力学性能的要求，应尽可能地减轻车体的自重。然而，由于在高速运行中，客车车 体所承受的垂向、横向以及扭转载荷的作用比普通客车大得多，因此在保证足够的承载能力的前提下，减 轻 自重，就必须依靠优化的结构设计，以便在各种工况下，合理布置粱件位置，保证结构具有足够的整体承 载能力，并且还应使构件的材料得到充分利用。此外还应考虑工艺要求，以保证上述原则的实现。 法国TC．V铰接式列车是 目前世界上最先进的高速列车模式之一，对我国高速铁路前期研究工作具有 重要的参考价值。本文借鉴了法国1℃V铰接式列车先进的车体承载结构设计，结台国内制造工艺水平及 材料采用耐候钢的实际情况，运用先进的有限元分析技术，对高速客车车体结构进行轻量化的初步研究， 旨在为我国高速客车车体研究提供设计依据。 1 铰接式高速客车车体结构 11 车体结构主要参数 车辆连接长度为 l8700mm，车体长度(外端墙纵向距)为 17384mm，车体最大宽度为3020mm，车顶 中部距轨面高为3590mrrl，转向架中心距为 18700rrIrrI，地板面至轨面高度为 1120mn，车轮直径为915 n ，连接装置中心高度为925m竹，轴重为 17t，车体钢结构 自重应不超过 8．7t。 1．2 车体承载结构 铰接式高速客车与法国Tcv类似，车体骨架采用低台金钢。由于其铰接型式的特殊性，端墙与普通车 有较大的差异，端部承受较大纵向与垂向载荷，端墙强度较大 列车采暖设备、空调装置等附属设备均安装 在地板下部空问，再加以封闭。这样既降低 ，重心，增加了车辆有效横截面积；又减少Ⅲ，车辆下部的气流影 响，减少 了空气阻力。 参照TC．V的设计”J，车体承载结构采用薄壁筒体电焊钢结构型式，具有轻量化、气密性好的优点 车 体横截面采用接近椭圆形的横断面设计 ，有利于减少阻力与噪声。底架采用无中梁波纹地板的形式 鼓形 侧墙开设大窗口，侧立柱由两根宽度较大的帽形梁和墙板形成封闭箱形梁，具有较强的抗扭刚度，其钢板 中部开孔 减轻 自重，车顶板用压筋取代 r车顶纵梁。 58 维普资讯 第6期 岳峰抡 张广世 赵焕明等：铰接式高速客车车体结构轻量化设计研究 2 车体钢结构有限元分析模型 在有限元分析建模时，采用整车结构建立计算模型， 便获得较真实的车体结构在各种工况下的应力 分布。铰接式高速客车车体为薄壁筒形整体承载结构，除底架为主要承载部件外，侧墙、端墙和车顶均参与 承载，这些部件均为梁与板的组台件 。 由于车体的各种粱事实上也是 由钢板弯压或组焊而成，型钢也可视为不同厚度板的组合，因而对于车 体梁件既可按梁单元也可采用板单元进行离散。本次计算除空气弹簧支承座作为板梁结构处理外，其它梁 件包括小梁如窗横梁及车顶弯梁等均用梁单元进行离散。车体连接部分