阳宗隧道试验段动态开挖过程的数值模拟.pdfVIP

维普资讯 第23卷 第3期 地 下 空 间 VoI-23 No．3 2OO3年 9月 UNDⅡ R0UNDslACE Sept．2OO3 文章编号：1001—831X{2003)03-0256-04 阳宗隧道试验段动态开挖过程的数值模拟。 马万权。，程崇国 ，张鹏勇 (1．云南昆石高速公路建设指挥部，昆明 650000；2．重庆交通科研设计院，重庆 400067； 3．重庆交通学院，重庆 400074) 摘 要：根据 昆明一石林高速公路阳宗隧道 S5型支护衬砌优化调整方案和 XK38-I-926 断面现场监控量测数据，进行位移反分析，得到计算所需的围岩弹性模量 E和侧压力系数 l(o； 然后运用有限元方法，对其试验洞段上下台阶开挖动态施工过程进行仿真数值模拟研究，从而 反馈调整和指导施工。 关键词：阳宗隧道；位移反分析；有限元仿真数值模拟 中图分类号：U456．33 文献标识码 ：B XK384-926断面，对其动态施工过程进行仿真数值 1 概述 模拟研究，以探讨其开挖过程的动态施工力学和优 阳宗隧道是在建的云南省昆明——石林高速 化调整后 s5型支护衬砌方案的实际效果 ，从而为 公路上下行分离式双洞单向行驶三车道马蹄形大 隧道信息化施工实践提供科学依据和技术指导。 断面公路隧道，单洞长度 279om，最大埋深约 141 m；隧道围岩 以Ⅱ、Ⅲ类为主，主要岩性为二叠系灰 2 隧道试验段施工过程 的动态仿真 岩和玄武岩。阳宗隧道建设过程中，针对其设计及 数值模拟研究 施工中暴露出来的一些问题，云南昆石高速公路建 2．1 施工过程的动态仿真数值模拟基本原理 设指挥部在咨询国内知名隧道工程专家的基础上， 隧道开挖施工过程主要包括岩体分步开挖及 会同有关施工和科研单位认真研究后，认为在确保 支护结构的分部设置等。用以模拟不同施工阶段 工程结构安全的前提下，原设计Ⅲ类围岩地段的 力学性态的有限元方程为： S5型支护衬砌形式尚有进一步优化调整的余地 ， ([ ]4-[△ ]){△ }= {△R }+{△ } 具体措施为：①原 S5型支护衬砌设计中仰拱 回填 达2．48m，在确保各项建筑轮廓界线不变的前提 ( =1， ) 下，拟提升仰拱0．69m，以减少实际施工中不必要 上式中，M为施工阶段总数 ，[I0]为开挖前岩体等 的大开挖及 回填工作量；②原 s5型支护衬砌设计 的初始总刚度矩阵；[alq．]为施工过程中岩体和支 主要参数为：钢支撑间距0．8m，锚杆长4．0m，二次 护结构刚度的增量或减量 ，其值为挖去岩体单元及 衬砌、仰拱砼厚度分别为50cm。拟调整为 ：钢支撑 设置或拆除支护结构单元的刚度；{△ }为由开挖 间距 1．0m，锚杆长3．5m，二次衬砌、仰拱砼厚度 释放产生的边界增量结点力列阵，初次开挖由岩体 分别为40em；③优化调整后的s5型支护衬砌二衬 自重、地下水荷载、地面超载等确定 ，其