高速环道几何线形设计方法研究.pdfVIP

2 中外公路 27卷 者就没有不适之感，如果行车速度也同时满足试验要 由度特性的敏感度指标，并建议以此作为高速环道几 求，则环道的几何线形满足舒适性以及安全性的要求。 何线形设计中的控制及校核指标．见表1。 在经过大量的试验后，他得出了乘车者对6个运动自 衰1秉车者对6个运动自由度特性的感觉阐限值 2．2平衡车速的概念 当车辆在曲线段上沿着某一条行车线行驶时，它 上=卸’-C 一般受到自身重力、路面竖向反力、路面横向摩阻力3 ∞2．f且f 个力的共同作用，当车速调节到某个值时，其轮胎所受 横向摩阻力恰好完全被平衡掉，从乘车者的感觉(视觉 ∞Ⅻ·j脚 除外)来看，车辆有如在直道上行驶一般，该车速就称 ：}f—H 为逮一点的平衡车速‘一般地，试验要求一条行车线上 m 瑚扛善 鲻 各点的平衡车速保持一致，此时称其为该行车线或车 学≤U 道的平衡车速。根据力学平衡条件，曲线半径r、路面 圈l Mo啪neU缓和曲线侧摆运动特性值关系模型示意图 横坡i、路面横向超高倾角口与平衡车速v之间存在如 3．2平面线形设计步骤 下的关系： 一般选取高速环道最外侧车道中心线作为设计基 i：ta呻：正 线，其平面线形设计步骤与方法如下： gr 一般要求在多个不同的车速条件下进行行车试 步骤1：根据设计平衡车速和力学平衡条件，考虑 场地布局限制、施工工艺水平、直线段长度要求以及行 验，相应地，高速环道一般设置为多车道路面，每条车 车舒适性要求，确定圆曲线段的曲线半径‘，并得到相 道分别对应一个平衡车速。 应的路面横坡￡。和但4摆角9。。在既有的空间区域里， 3平面线形设计 应尽可能增大圆曲线段的半径。计算公式如下： ，：芝：—!L。 芝 f，、 ‘ … gi gtan占gtan(岛+P) 3．1 Mcc¨nen曲线侧摆运动模型 式中：f为路面横坡．根据国内外高速环道的建设经验 在试验研究中，w．A．Mcconnell发现，当车辆在 和施工工艺，其最大取值一般不超过0．7％～O．8“}岛 缓和曲线段行驶时，车辆侧摆运动及其变化对乘车者 为缓和曲线起点处的路面横向超高倾角(。)}口为设计 舒适性的影响最大。他认为，如果能够将侧摆运动的 平衡车速(m／s)。 特性值控制在相应阈限值以内，该缓和曲线段道路线 显然，缓和曲线终点(缓圆点)的几