汽车线束中央接线盒塑料模具的设计制造.pdfVIP

连接器与开关第六届学术会议论文集 汽车线束中央接线盒塑料模具的设计制造 南通友星机电工业有限公司 倪桂林 摘要本文从汽车线束中央接线盒的结构特点入手，介绍了接线盒摸 具的设计制造技术。 关键词慷线盒j塑料模具设计制造， ‘ 、 × rj l 引 言 }、 汽车线束是汽车的中枢神经，而主线束上的中央接线盒则是整辆汽车的心脏，汽车的控 制中心，所有的保险丝及继电器均集中在该盒体上。本文介绍美国福特汽车公司与江铃汽车 股份有限公司联合投资制造的一种全顺汽车系列车用汽车线束的中央接线盒体的塑料模具 的设计制造，它与国内一般汽车的中央接线盒相比，属于一种高档次的汽车接线盒，端子装入 盒体采用二次锁紧，即装不到位就锁不上，在任何情况下都不会产生退片现象，从而提高了可 靠性及安全性。它具有形状结构复杂，精度高，制造难度大等特点。 2 接线盒的结构特点 X210 该中央接线盒外形尺寸为331 x92，材料：PA6。两边共有三十六路保险丝插孔，十 九个继电器孔位，还有一个仪表插座孔位，且在盒体两侧边共有三十六个用以防止保险丝簧 片装入后脱落的限止件插孔，一面孔壁部位成型处均为圆R，壁的厚薄各异，从0．9—4mm。孔 位很多，相距很近，保险丝簧片插孔内形状较为复杂。盒体两端为盒体与汽车联接固定的部 分，此处为三维异形体，且上有固定安装孔，见(图1)。 连接器与开关第六届学术会议论文集 图l 3 模具结构分析及设计制造 模具结构如(图2)。 1．浇口套2．上模板3．拉料扦4．分段浇口套5．脱浇151板6．上垫板7．导套8．导拄 9．上固定板 10．复位推杆 11．复位管 12．复位小滑块 13．复位弹簧 14．顶杆固定板 15．顶板 16．顶杆 17．模脚 18．垫板 19．拉钩20．型腔扳21_斜导拄22．斜滑板 23．防涨块 24．斜楔 25型腔板导套26上固定板导套27．上固定板拉块 28．上垫板导套 29．晚浇板拉块 30．定距螺钉 3l脱浇板导套32．导拄 图2 3．1 对主模扳进行必要的刚度计算 接线盒外形较大，形状复杂且壁厚薄不匀。因此注射成型时压力较太。模具必须进行刚度 校核．以防止模具在注塑工作时产生变形造成溢料飞边。且采用的成型材料是PA6，PA6的主 80 连接器与开关第六届学术会议论文集 要特点是流动性好，溢边值小，所以模具的变形是首要考虑的问题。由于两侧需要侧抽芯，所 以刚度校核时应注意型腔板刚度的削弱，计算时应注意模板厚度及周界应相应加大。 3．2 型芯设计成直通式，便于加工。易保证精度；采用大型螺钉紧固与小型芯铆接的固定形式 根据盒体结构特点，型芯很多，大小形状各异，且固定极为不便。动定模型芯精度要求较 高，对插复杂。由于镶块型芯镶拼纵横交锗数量太多，因此型芯的加工精度成了关键，加工精 度的误差可能造成无法装配或动定模无法对合。如此多的型芯给型芯固定造成了困难，采用 通常的台阶式固定是不可行的。因而根据型芯大小不一的特点，大型芯借助于模具垫板采用 螺钉紧固，小型芯依靠大型芯采用铆接形式，如(图3)。这样将太小型芯设计成直通式，可直接 采用线切割加工，然后再采用磨削加 大型芯 工，大大降低了型芯的制造难度，使得 型芯无论在周边长宽尺寸还是在高度