我国的公路网规划中若干问题的商榷.pdfVIP

我国公路网规埘中若干问题的商榷 刘开生 (长沙交通学院) 墨要奉文针对毳置公路鹞撬鳓中的一些具博蕾法，对一些基奉参蕈的概幺秘取隹进行 了讨论，认为由于对这些概念理解错误和参教取筐不当，使得叠目的部分公路同曩划完全是艟 膏实际的，因而也是完全不可靠的．文中同时对有关。早衡分配方法”和“非平衡分配方法” 的分类提出了不同意见。 美t翊交通规剜’公路薅规划 罔络攮划交五分配方j击 一、引 言 现代变通规起I理论岛80年代韧引入我国之后，受到了广泛的重视，在理论上和实院 上都做出了不少成果。公路眄规弛f作为其中一个主要方面，成绩也是有甘共靖的。公路 部门编制完成了国家干线公路冈发展规划及各省市三十年公路罔规划，在这些工作的基 础上，出版了不少有关著作。这些著作的作者多是参加过我国许多公路网规始项目的实 践的，他们在著作中介绍的做法也反映了我国一些公路罔规划的其体做法。笔者在阅读 这些著作后，感到由这些著作反映出的在一些规划工作的具体作法上，裎有值得商榷之 处。由于这些问愿的存在，在很大程度上影响到所作出的规划的可信程度。现特在此提 出商榷，并就教于有关专家。 二、网络模型 变通是不同用地上的话动强度与运输能力相互作用的结果，故交通规戈!}(包括公路 同规划)的过程实际上是模拟不同用地之间的活动与运输魄力相互作用的过程。这种模 拟通常将实际舶路罔和整干规划区域抽象为一个“甩络”，月络的连线(边)表示道路 同，整个规捌区域剐划分为一个个“小区”，每一个小区以一个通常称为“质心”的表 示该小区的活动中心的点表示，小区内的所有用地与人和物的活动都假定集中于该质心． 所有的出行也都假定终止或起始于该质心。这些质心当然不会正好位于道路上，因此， 在同络表示中这些质心都用质心连线与网络相连，这些质心连线袁示一个分区与路网的 联系。这样．用于规划的网络的“节点”就有两种：表示网络连线的交点的节点和表示 质心的节点．后者一般必为一条连线的蜡点。为区别于一般数学书上的网络，我们称这 种爵络为。援划网络”，这种“规划网络”与我们在讲述网络原理的著作上所看到的所 谓“数学同络”显然是有区别的。在“数学网络”中，节点都是连线的交点．用于从完 全抽象韵数学意义上讲述网络原理，这种“数学网络”是可行的，然而规划是一种工程 技术工作，。规划网络”带有具体的特征，它表示一个具体的路网和用地的区域结构。 事实上，“规划弼络”的形成是由坐标确定的，这也决定了各个质心不可能正好位于连 5 ————————————1—■焉瑶匿———————一 !里竺墅兰竺兰!竺竺查奎塑堕兰苎 !望兰塑!一 线上。 由所接触到的著作看，在所舟绍的规划工作中，采用的网络似乎都是“教学网络”， 丽非“规划网络”，显然，这与用于规划的网络舶假定是不一致的，因而是不能满足规 划的要求的。同时．这种网络也无法表示出各小区与路孵问的关系。面作为几条连线的 交点的节点，它实际上表示一个交叉口，当质心与它熏合时，该交叉口的交通状况也就 表示不出了。 三、交通量 如所周知，交通量的定义为。在选定的对问段内，通过道路某横断面的车辆和行人 的数量”，该断面的交通量即作为包古它在内的某一长度路段的交通量。 交通规则采用的路段交通量应为该路段上的有代表性断面的交通量。但莱些著作表 明，他们在规划中采用所谓“线路平均交通量”，即： 一帅姗量；等辫：喾㈣ 式中： v．一第i个测站的交通量观潮值； h一区间长度(km)。 而路段交通量则为路段上观涮站点交通量按里程加投平均， #