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大型风力机叶片的先进翼型族设计初探 黎作武 张一秀 中国空气动力学研究发展中心国家计算流体力学实验室，北京，100083 摘要：大型风力机叶片翼型不仅要求高升力高升阻比，同时要求对粗糙度不敏感和柔和的失速特性，而且厚度可能 超过40％．这些条件使得经典的航空翼型难以完全应用，必须发展专用的风力机翼型。本文介绍了我们在该方面的 一些尝试。采用Eppler多点设计方法，即通过保角变换，在不同位置上指定速度分布，通过反设计给出翼型外形· 根据变速变桨距兆瓦级风力机对翼型的要求，设计了一族风力机翼型，初步分析表明可以满足预设要求。 关键词：翼型；保角变换；风力机；面元法。 1．引言 翼型研究是在航空工业发展中开展起来的，早在上世纪40年代，NACA就已经发展完备的航空 翼型族，并且开展了大量的风洞试验。因此早期风力机叶片设计自然直接选用了优秀成熟的航空翼 低阻力、低扭距等性能。但是，随着风力机的实际运行，出现了越来越多的问题，发现航空翼型存 在许多缺陷。首先，风力机叶片对于翼型厚度的要求不同，特别是在叶片根部，由于结构的需要， 翼型厚度高达40％，而航空翼型厚度一般在21％以下，直接应用航空翼型有困难，直接放大航空翼 型厚度使性能急剧下降；其次，风力机叶片长期在地表面运行，沙尘、碎石、雨滴、飞虫等污染叶 片表面，增加了叶片表面的粗糙度，降低了叶片的能量利用效率，要求风力机叶片性能对表面粗糙 度不敏感；再次，翼型的失速特性对于风力机运行十分重要，某些风力机叶片在失速区运行时间比 例高达70％，失速特性一方面对丁总能量输出影响巨大，另一方面，如果在极限风速条件下失速区 产生了过高的能量，又影响发电机的平稳运行，不仅损坏了发电机，也加重了叶片的载荷，降低了 叶片的寿命。此外，还有其他种种特别要求，使航空翼型难以满足风力机叶片设计的需要，如运行 雷诺数较低，非定常旋转状态运行，噪声限制等。为此，国外多家机构研发了专用的风力机翼型， 如美国的NRELS系列、瑞典FFA．W系列、荷兰的DU系列、丹麦的RISqb系列等。 型设计工作，目的是建立自主研发的翼型族，为我国兆瓦级风力机叶片的自主设计打下基础。根据 国内外翼型设计状况，我们采用Eppler的多点设计方法开展设计，采用面元法对翼型性能进行评估。 设计翼型针对兆瓦级变速变桨距风力机，因此具有较高的运行雷诺数和最大升力系数。初步分析表 明，所设计翼型满足预设要求。 2．设计方法简介 早期航空翼型设计采用的是试一试、修一修的方法，翼型性能好坏取决于设计者的经验。NACA 系列翼型的出现，才使翼型设计系统化，但更多地依赖经验的总结。E．N．Jacob最早提出反问题没计 方法，通过给定有利的压力分布，在翼型前部获得足够的层流区，以降低翼型阻力，该方法在NACA6 系列翼型上得到了成功的应用。 12 由于可以将所需要的压力分布反算出翼型形状，翼型设计方法由此得到了极大的突破，优良的 翼型特性超出了以往经验的范围，真正达到了设计而非选择翼型，因此反设计方法成￥为翼型设计 计研究，翼型设计重心转移到了德国，在那里，反设计方法得到了进一步的发展，著名的如Eppler 的多点翼型设计方法。 Eppler方法由三个主要部分组成：1)保角变换方法，将任意形状的翼型变换为圆，根据圆的势 能计算，采用三阶面元方法；3)边界层特性计算，分析翼型的分离与转捩特性． JL pPlo ，JL 罩-，1·- ，，，一 —∑一 厂， 八一 7 -i／ 二 ≯／j‘ ／ 图1翼型到圆的保角变换 上世纪七十年代中期，NASA重新开始与Eppler进行合作，开展特定需求翼型的研究。1984年， 机翼型研究，一直持续到本世纪初，共设计了11族32个翼型(每族3—4个翼型)，范围覆盖了1KW 至MW级风力机，主要以失速型风力机为主，部分翼型开展了风洞试验，验证了设计方法的可行性。 Epp