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主体机车信号系统技术条件 （暂行） 北 京 交 通 大 学 2004年10月  目 录 1 范围 1 2 引用标准 1 3 定义 1 4 总则 2 5 主体机车信号系统地面设备 2 6 主体机车信号系统车载设备 5 7 系统的可靠性和安全性 8 附录A机车信号显示器接口定义 9  主体机车信号系统技术条件 1 范围 本标准规定了主体机车信号系统的定义术语、总则，地面设备、车载设备、可靠性和安全性等技术条件。 本标准适用于自动闭塞区段，运行速度160km/h及以下的列车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用成为本标准的条文。 TB/T 2859-1997 JT1型通用式机车信号设备 TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置 TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配 TB/T 3073-2003 铁道信号电器设备电磁兼容性试验及其限值 ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）2003 CTCS技术规范总则（暂行）2004 IEC62278 铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明 IEC61508 电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全 3 定义 本标准采用下列定义 3.1 机车信号 在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示。 3.2 主体机车信号 作为行车凭证的机车信号。 3.3 主体机车信号系统 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和地面设备构成。 3.4 机车信号信息 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息。 3.5 机车信号钢轨最小短路电流值 地面信号设备发送的机车信号信息被列车轮对短路时的最小电流值。 3.6 机车信号灵敏度 使机车信号设备工作（稳定译码）的最小的钢轨短路电流值。 3.7 机车信号应变时间 车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间。 3.8 机车信号邻线干扰 相邻线路上的机车信号信息对本线机车信号设备的干扰。 3.9 站内电码化 站内轨道电路不含机车信号信息时，在站内轨道电路区段发送机车信号信息的技术方法。 3.10 闭环电码化 具有闭环检测的站内电码化。 3.11 载频自动切换锁定 机车信号设备根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。 4 总则 4.1 主体机车信号系统是由地面设备和车载设备构成的系统，设备的研究、设计应按系统考虑。 4.2 主体机车信号系统应符合《CTCS技术规范总则（暂行）》的要求。 4.3 主体机车信号系统应满足“故障-安全”原则。 4.4 轨道电路和站内电码化是主体机车信号系统的地面设备，地面设备应保证提供正确的机车信号信息。 4.5 主体机车信号系统应解决邻线干扰问题，可通过相邻线路的轨道电路采用不同的信号载频，由车载设备锁定接收本线载频来防止邻线干扰；当与邻线载频相同或车载设备不能锁定某一载频时，轨道电路设计时应保证邻线干扰不会造成机车信号错误显示。 4.6 站内应采用与区间同制式的轨道电路或实现闭环电码化。 4.7 主体机车信号车载设备应具有数据记录的功能，便于设备运用、维修、故障分析。 4.8 主体机车信号车载设备应具有与列车运行监控记录装置的通信接口。 4.9 主体机车信号车载设备应兼容通用机车信号设备功能，主体机车信号的显示与非主体机车信号的显示应有明显区别。 4.10 在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，主体机车信号车载设备应能正确译码。对于特殊区段，抗电气化干扰的能力应根据实际要求确定。 5 主体机车信号系统地面设备 5.1 功能 地面设备根据车站联锁条件和区间列车运行位置发送机车信号信息，并通过钢轨（或环线）传输机车信号信息。 5.2 构成 地面设备由区间轨道电路和站内轨道电路构成。主体机车信号系统采用ZPW-2000系列轨道电路，应符合《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》。 5.3 ZPW-2000系列轨道电路:载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，载频偏移范围小于1.5Hz。对于1700-1、2000-1、2300-1、2600-1载频偏移应在Hz范围内，对于1700-2、2000-2、2300-2、2600-2载频偏移应在Hz范围内。 5.4 ZPW-2000系列轨道电路调制频率为10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23