主线引桥盖梁满堂支架施工方案(普湾十六号桥).docVIP

大连市普湾新区 十六号路跨海桥工程 中铁十三局集团第一工程有限公司 普湾新区十六号路跨海桥工程项目部 二0一四年二月 第一章 编制说明 1-1编制依据 1、大连普湾新区十六号路跨海桥施工图纸； 2、大连普湾新区十六号路跨海桥工程土建施工合同文件； 3、现场勘探所采集的资料； 4、施工有关的施工技术规范、规程和标准； 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JTJ130-2011） 《路桥施工计算手册》 国家及辽宁省、大连市的规范、规程。 5、我单位多年从事铁路、地铁、市政工程的施工经验。 1-2编制原则 1、工期的原则 根据本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 2、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，本项工程施工任务量大，交叉作业多，现场环境复杂，在施工全过程中，必须考虑各种安全因素，保证安全措施到位，确保万无一失的组织本工程施工。 3、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 1-3 编制范围 本方案适用于大连市普湾新区十六号路跨海桥工程桥梁下部构造盖梁施工。 工程概况 2-1 、总体概况 大连普湾新区十六号路跨海桥工程，平行于已建的沈大高速公路和在建的普湾新区十四号路，位于十四号路以东约2km，北起于北三号路北侧，南侧止于南岸现状滨海路北侧，主线桥梁全长2.5858km、匝道桥梁全长0.7773km。线路建成后将连接普兰店湾的南北两岸，对于方便两岸的交通和加速普湾新区的建设和发展会起到非常重要的作用。 本项目跨越普兰店湾，北接炮台镇高家村，南接石河镇北海村，横跨普兰店湾，北侧及挖方段地势起伏较大，其余地段地势低平，中间为海湾，两侧为海参圈，两岸间距约1.56km。 2-2、 地质水文情况 普兰店湾长岛临时验潮站，采用验潮仪连续观测18个月资料显示： 最高高潮位 2.99m 最低高潮位 0.54m 最高低潮位 1.60m 最低低潮位 －0.81m 平均海平面 1.29m 最大潮差 1.45m 平均涨潮历时 6h12min 平均落潮历时 6h12min 2-3 、场区工程地质情况 本工程地层为： 第四系全新统人工堆积层：素填土――主要由黏土、碎石组成。 第四系全新统海积层：主要包括淤泥――流塑～软塑状态；淤泥质粉质黏土――软塑状态；粉质黏土――软塑～可塑状态；细砂――饱和，松散。 第四系上更新统坡洪积层：细砂――饱和，稍密～中密状态；粉质黏土――可塑～硬塑状态；含碎石粉质黏土――可塑状态。 第四系中更新统残坡积层：含碎石黏土――可塑状态。 青白口系南芬组泥灰岩：包括全风化泥灰岩，强风化泥灰岩，中风化泥灰岩。 青白口系桥头组石英板岩互层：全风化石英岩板岩互层，强风化石英岩板岩互层，中风化石英岩板岩互层。 2-4 、 桥梁结构 1、基础 本工程基础均采用桩基础。全桥共含桩基础423根，其中直径2.5m的桩基础共350根，主要分布于主线桥梁；直径1.8m的桩基础共45根，主要分布于立交桥梁；直径1.2m的桩基础共28根，主要分布于各桥台位置。 2、系梁、盖梁及墩身 本工程部分桩基础、墩柱之间以系梁的形式进行连接，部分墩柱顶部以盖梁的形式进行连接，增加下部结构的结构稳定性。 装配式T梁下部结构采用柱式墩，柱顶设置预应力盖梁。墩柱间距8m，横桥向半幅设置双柱，墩柱直径2.0m，桩基直径2.5m。 现浇连续梁下部结构采用桩柱式墩，柱顶无盖梁。墩柱间距8.0m，横桥向半幅设置双柱，墩柱直径2.0m，桩基础直径2.5m。 2-5、盖梁设计参数 本工程盖梁设计类型分为五种： 1、适用于30~35#、43~59#、29、36#墩右幅盖梁，盖梁长度2048cm，盖梁高度250cm，宽度250cm，盖梁下为两柱墩，墩柱直径200cm，墩柱中心间距800cm，柱外悬挑624cm，盖梁悬挑边由250cm变为150cm。 2、适用于29、36#墩左幅盖梁，盖梁长度2198cm，盖梁高度250cm，宽度250cm，盖梁下为两柱墩，墩柱直径200cm，墩柱中心间距800cm，柱外悬挑左端为774cm，柱外悬挑右端为624cm，盖梁悬挑边由250cm变为150cm。 3