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某轿车电机支架强度优化分析 陈启亮 金常忠 王朋波 高岩 重庆长安汽车股份有限公司 北京研究院，100081 摘要 本文采用有限元法对一款轿车的电机支架进行强度仿真分析和优化。采用刚性单元 和集中质量单元的组合来模拟负载质量连接，具有较高的计算精度和计算效率。强度分析 结果表明，电机支架的端部支撑部件有应力集中现象，存在强度破坏风险。针对风险位置 进行结构优化设计，使电机支架破坏的风险有效降低。 关键词：电机支架;有限元;强度分析;结构优化 含少量三角形单元；实体金属块用实体单元模拟：螺栓采用梁单元与Rbe2刚性单元模 拟。 电动机、减速器等部件为铸造外壳，刚度相对于整体电机支架结构大很多，故采用 刚性单元和集中质量单元组合的模拟方式。电机和减速器均简化为集中质量，采用质量 单元模拟，质量单元与悬挂位置之间用Rbe2连接。 强度分析和结构优化 考虑在颠簸极限工况下，电机支架所受的载荷和约束：约束电机支架安装位置的 123456自由度，在一Z向施加3．5倍重力场的加速度。计算结果表明，在颠簸工况下原 设计结构端部支撑件的最大vonMises应力达到137MPa，低于材料的屈服极限235肝a， 但安全系数仅为1．7，低于工程经验的安全系数2’3，有一定的破坏风险。 针对电机支架端部支撑件，提出两个优化方案，如图2所示。方案一使最大应力下 降到90．3艘a，安全系数提升为2．6；方案二使最大应力下降到97肝a，安全系数提升为 2．42。设计部门的对比考量认为方案二实施工艺和变更难度更低，因此选取优化方案二 作为新的设计方案。 茁拳蕾事 原结构 优化方案二 图2优化结构对比示意图 四、结论 对电机支架进行应力分析，结果表明端部支撑件安全系数仅为1．7，存在强度风险。 所提出两个优化方案的改进效果均可满足设计要求，方案一的安全系数更高，结构 本身也相对简单，但整个支架结构的改动更大；方案二零件本身较复杂，但无需改动电 机支架其他零件，更适合作为工程化设计方案。 通过有限元方法，对汽车零部件进行分析，可以在结构设计阶段进行风险预测和结 构优化，规避设计风险；避免了“生产一试验一改进”的重复，缩短研发周期，降低研发 成本。 参考文献 MSC 黄国宁，陈海，霍应元． Nastran优化在结构强度设计中的应用．计算机辅助工程，2006， 15： 50．52 张胜兰，郑冬黎，郝琪， 李楚琳．基于Hyperworl【s的结构优化设计技术．北京：机械工业出版 社，2007：151．202 H．J．Beemann．Staticofcommercialvehicle fhmes．Int．J．Vehicle analysis Des．，l984，5(1)：26·52