宁波轨交地下车站结构与防水体系的探讨.pdfVIP

2013年 地 下 工 程 与 隧道 2013 ANDTUNNELS 3“pPJ 增刊1 UNDERGROUNDENGINEERING 1一 宁波轨交地下车站结构与防水体系的探讨 陈 斌 (宁波市轨道交通集团有限公司) 摘要：宁波轨交1号线一期工程车站结构以复合墙为主，2号线一期工程车站结构以叠合墙为主， 通过对叠合墙和复合墙两种结构型式的分析和探讨，结合宁波轨交地下车站在建设过程中的实践，剖 析轨交明挖车站防水问题的主要原因，重点阐述防水工程在设计和施工过程的主要质里住‘砷u帅44h-为 轨交明挖车站防水提供参考和借鉴。 关键词：轨交车站 叠合墙复合墙防水体系 控制措施 座车站。其中地下车站18座，高架车站4座。宁波 1概述 轨交1号、2号线工程地下车站均采用基坑法施工， 目前．国内轨交地下车站结构防水主要采用复 侧墙形式有复合墙和叠合墙两种。其中1号线以复 合墙和叠合墙两种方法，上海地区多采用叠合墙方 合墙为主，除鼓楼站、东门口站以及鼓楼站一东门口 案．北方地区及苏州、无锡等地多采用复合墙方案， 站明挖区间为叠合墙结构外，其余车站均为复合墙 深圳、广州、南京、杭州等地则复合墙和叠合墙两种 结构；2号线地下车站和明挖区间均为叠合墙结构。 结构型式均有采用。 2复合墙与叠合墙的比较 宁波轨交1号、2号线均为在建线路。其中1 号线工程为宁波轨交线网规划中的东西向主干线， 针对复合墙与叠合墙方案，选取1座典型的地 设置车站20座，其中地下车站15座。高架站5座；2下两层标准车站，对叠合墙和复合墙方案进行结构、 号线是城市西南一东北方向的基本骨干线．共设22 防水、施工、造价等方面的技术经济比较(见图1)。 图1典型车站围护结构横断面图 增刊1 陈斌：宁波轨交地下车站结构与防水体系的探讨 2．1结构型式比较 除顶板外，侧墙和底板主要以混凝土自防水及接缝 叠合墙形式是将围护结构作为主体结构侧墙的 防水为主。根据周边城市轨交建设的经验．对于一 一部分，与内衬墙组合成叠合墙结构．作为整体结构 些埋深深、地基有承压水或微承压水土层、结构复杂 共同受力，侧墙总刚度大，且可利用地下墙的纵向抗 的换乘车站，近年来此类车站的结构底板也会出现 不均匀沉降能力，减少结构的纵向沉降，降低运营中 渗漏情况。因此，底板的外防水层也逐步得到重视。 的结构安全风险。同时，叠合墙体系内衬较薄．占地 相比于叠合墙．复合墙结构主要的差别为采用全 宽度小，具有一定的经济优势。但内衬的收缩易受 包防水，其围护结构的平整度对结构外防水层的施工 到地下墙的约束，出现裂缝，从而影响防水效果。 有很大影响。对于施工质量较好的地下墙．基本可以 复合墙形式是将围护结构作为主体结构侧墙的 不做找平层，但是由于地质条件、清障回填影响等因 一部分，与内衬墙组合成复合结构，墙面之间不能传 素，实际施工中地下墙成槽往往存在坍孑L、凸肚皮、露 递剪力和弯矩，施工阶段的水土压力由围护结构承 筋等现象，墙面平整度较难达到结构外防水层的基面 受，使用阶段内衬墙承受水压力。当外侧水压力较