宁波火车站雨棚预应力钢结构施工技术.pdfVIP

第十三届全国现代结构工程学术研讨会 宁波火车站雨棚预应力钢结构施工技术水 尧金金沈斌马建蒋桂旺 (北京市建筑工程研究院有限责任公司，jB京100039) 摘要：宁波火车站雨棚钢结构采用预应力张弦梁结构，经过大量仿真计算和方案比较分析，施工过程中首先进行单榀张弦 梁空中拼装，并进行预张拉，吊装到位后，将拉索张拉到设计张拉力的70％。然后进行第二榀张弦梁的拼装及张拉， 第二榀张拉到70,4后拆除第一榀跨间支撑胎架，并将其张拉到100％。依此类推，直至完成张拉。本文为张弦梁结构 的施工提出了一种重要方法，它不但在技术上十分合理，而且降低了成本。本工程的施工方法可以为同类工程施工 提供借鉴。 关键词：张弦梁结构，预应力施工，仿真模拟，施工监测 一、 结构形式 该工程位于宁波火车站主站房东西两侧，平面投影顺轨道方向2x147--294m，与线路垂直方向宽 184．95m，两侧站台雨棚关于中部站台对称布置。整个雨棚屋面呈平板状，三跨连续拱状，屋面标高15．00m。 东西两侧雨棚顺线路方向柱距均为7x24m。下部支撑结构两侧部分垂直线路方向共四跨，柱距分别为 40．85m、40．80m、40．80m、37．85m。 该雨棚结构由横向张弦梁、索承系统与钢管混凝土柱组成。沿轨道方向间隔8m，布置一根横向实腹式 丝强度不低于1670Mpa，单跨内船型拉索在两端分别分成两根，分别锚固在相邻的两根钢管上。为了支撑 横向张弦梁和增强雨棚结构沿纵向的抗侧性能，在框架柱柱顶纵向布置柱项托梁。托梁采用实腹矩形截面， 截面高1．5m。剖面图、平面图及轴测图如下图所示。 图1结构横向剖面图 工业建筑2013增刊 725 第十三届全国现代结构工程学术研讨会 图2雨棚屋面平面图 图3雨棚结构三维示意图 工程施工技术要点 (1)钢结构制作和安装的精度要求比较高。钢索的下料长度必须根据节点及钢索的工作载荷进行精确 计算，并在制作过程中严格控制，钢结构的安装精度也必须在施工过程中进行监控，只有制作和安装的精 度满足要求，张拉完成后的工程质量才能达到设计要求的预应力状态。 (2)施工仿真计算分析。预应力钢结构从结构的拼装，到预应力张拉完成以及最后支撑架的拆除，其 间经历很多受力状态，为了保证工程质量能够符合设计要求，必须进行大量的施工模拟计算，预应力钢结 构工程施工前期准备工作量大。 (3)钢索张拉。本工程采用张拉径向拉杆方法来施加预应力，但是要保证张拉过程同步性比较困难， 采取有效措施解决。 (4)施工监测 在每一阶段预应力过程中，结构都经历一个自适应的过程，结构会经过自平衡而使内力重分布，形状 也随之改变，所以预应力过程的监控是十分重要的。 三、 预应力施工 (一)预应力施工过程 跨张弦梁单元均采用两个张拉端的形式。如下图所示： 图4每跨张弦梁单元 图5两端张拉示意图 钢结构安装采用地面分段制作，高空拼装的方法。在地面制作完成后，利用吊车安装到相应的钢柱及 726 工业建筑2013增刊 ．—— -___-____--_-___-___—_●___—●_-____--●_--____-●___-__--_-__——————————————一一 一一釜±三星全里翌垡笙塑三墨堂查堡望全 支撑塔架上，然后进行焊接拼接。拼接完成后可以进行预应力张拉。下面的安装顺序以E区为例进行说明， E区与W区采用完全对称的安装张拉方式。 (1)钢管混凝土柱浇筑； (2)C、1／D轴线间钢结构安装完成； (3)安装C、1／D轴线间2-1至2-2跨张弦梁，并对其张拉至初张力的70％； (4)安装C、1／