汽车整车及零部件试验模态分析测试技术.pdfVIP

　 试验与研究 　 汽车整车及零部件试验模态分析测试技术 同济大学汽车工程系　张立军　余卓平　靳晓雄　周　宏 　　[摘要]试验模态分析技术是获取结构动态特性的最重要手段之一。本文首先介绍了模态试验分析动态测试技术的基 本内容, 然后依次详细阐述了汽车白车身、充气轮胎以及后桥模态分析试验的动态测试的试验方案和具体方法, 并提供了 部分模态试验分析的实测模态参数。 叙词: 　模态分析　汽车结构　试验 得到的模态参数结果。 1　引言 随着生活水平的不断提高, 人们对汽车综合性能的 [1 ] 2　试验模态分析动态测试基本技术 要求也日益提高。其中, 减轻振动强度, 降低噪声水平, 提高乘车舒适性是最重要的内容之一, 而且正受到越来 为了更好地了解和理解模态试验的动态测试, 下面 越多的重视。这就使优化汽车系统的动态特性, 控制振 对与试验关系最密切的部分作简要介绍。 动和噪声成为非常突出的问题。曾有汽车生产企业基于 2. 1　测试系统的组成 原车型进行修改得到变型车时, 忽视了结构修改对汽车 汽车模态测试中主要应用单点激振分析。单点激振 系统动态特性的改变, 导致车内噪声恶化, 造成了不应 ( ) 模态振动测试系统主要由以下部分组成: 1 激振部分, 有的损失。目前, 对结构动态特性的预测、测试和修改已 主要包括信号发生器、功率放大器和激振器等; (2) 信号 经不是一件十分困难的事。其中, 模态分析技术成为最 测量和数据采集记录部分, 一般包括加速度传感器、阻 重要的技术之一。模态分析技术主要是指试验模态分析 抗头、电荷放大器和 数据转换和记录装置等; (3) A D 技术。所谓试验模态分析技术是通过振动模态试验获得 信号分析和频响函数估计部分, 通常由模态分析软件和 表征结构动态特性的模态参数的一种动态分析方法。通 计算机硬件组成。 过对结构的模态试验获得模态参数, 可以为结构设计部 2. 2　被测试结构的支承 门设计和改型提供结构动态基本参数, 进行结构系统的 被试结构在实际的工作环境中总是处于一定的约 振动特性分析, 结构动力特性优化设计和修改等。正是 束状态, 因此试验时首选模拟真实约束状态的支承方 由于试验模态分析技术巨大的工程实用价值, 使其成为 式。如果难以实现, 则要考虑替代支承方式。模拟结构 利用振动理论解决工程问题的最重要、应用最广泛的技 真实的约束状态, 能够给出结构实际约束状态下的振动 术手段。 模型。但必须注意要使铰支等地面支承的基础刚度足够 对于包含数以千计零件、结构极其复杂、运行工况 大, 一般要求振动响应只包含数万赫兹以上的频率成 恶劣多变的汽车, 必须重视结构系统的动态特性的设计 分。替代支承方式常常是模拟自由状态的软悬挂支承方 优化, 因此必须研究模态分析技术在汽车中的应用问 法。软悬挂可以通过弹性绳吊挂或利用弹性基础来实 题, 尤其是试验模态分析技术的应用。模态分析的关键