电力机车车载过分相装置的优化设计探讨.pdfVIP

2002年第5期 机 车 电 传 动 №5 ,2002 2002年9月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES Sep. 10,2002 电力机车车载过分相装置 研 的优化设计探讨 究 开 发 李春阳，贺 文，李小平 （株洲电力机车研究所，湖南 株洲 412001） 作者简介：李春阳 （1939-）， 男，1966年获上海交通大学 摘 要：介绍车载过分相装置的现状，提出了优化设计的设想，即电子柜内增加LCU并配备过 机车电传动专业硕士学位， 分相功能：对于模拟相控新造车，采用换代电子柜；对于装配模拟电子柜的既有车，只需更换2块插 高级工程师 （教授级），我 件、内部改线即可；对于微机控制的电子柜，配备过分相功能的接口。按此要求设计的模拟电子柜，已 国首列电动车组主要设计 分别在SS3B和SS4改进型的机车上装车考核。 者，长期从事电力机车及 电动车组开发设计工作。 关键词：电力机车；车载过分相装置；优化设计；换代电子柜； LCU 中图分类号：U264.91文献标识码：A 文章编号：1000-128X(2002)05-0010-03 LI Chun-yang, HE Wen, LI Xiao-ping Abstract: ’s installed successfully on SS3B and SS4 modified locomotives. Key words:electric cabinet; LCU 下仅讨论车载方式。 0 引言 电力机车在铁道电气化区间运行时每隔20~25km 1 车载过分相系统的现状 要过一个接触网分段换相区（供电死区）。手工操纵时， 车载自动过分相是指通过车载的控制设备的功能 须退级位，关闭辅助机组，断开主断路器；惰行通过无 取代原来由司机手动操作的过分相的过程。如果过分 电区后，再按相反顺序逐项恢复，以保证无电流过分 相信号是自动取得，则司机不作任何操作就可实现自 相。这个操纵过程既增加了司机劳动强度，又影响了行 动控制；用手动开关取得预告信号的称为半自动控制。 车速度；尤其对于高速线路，每小时过10多个分相，实 车载自动过分相系统，通常由预告信号采集、恢复 属麻烦；若遇到大坡道重载区间，操纵不当，降速过大， 信号采集和控制执行装置等3部分组成。 甚至会发生途停事故。为此，加装自动过分相控制装置 目前，国内已开发应用的车载自动过分相系统有3 是非常必要的。通常，按自动过分相装置的安装位置， 种：SS8型机车微机相控方式、广州铁路集团公司科研 可以分地面、柱上、车载3种方式。根据文献[1]，我国多 所的GFX-1方式以及本文介绍的方案。 数电气化区间，考虑经济性，适用于车载方式。所以以 1.1广深线SS8型机车为代表的微机控制方式 这种控制方式的特点是：预告信号由地面信号磁 收稿日期：2002-03-21； 收修改稿日期：2002-07-05 铁和车上感应接收器取得；恢复信号由车载高压互感器 — 10— 第5期