海上船舶碰撞事故原因探讨之三——疲劳的剖析.pdfVIP

海洋船舶安全理论与实践论文集 海上船舶碰撞事故原因探讨之三一疲劳的剖析 徐伯民 秦臻 中远集装箱运输有限公司 1 引言 英国卡迪夫大学的职业和健康心理学中心于2006年12月份在海员最多的菲律宾访问了1856名 海员，并进行了大量调查和实验，得出每四名海员中至少有1名海员因睡眠不足，疲劳过度问题以 致在驾驶室里打瞌睡，情况之普遍巳达到一个高水平，而背后的原因是超时工作、过于疲劳所致。调 查报告称：疲劳增加人为的错误，不仅增加船舶碰撞和靠泊风险，亦增加人身受伤和对其他人受伤 害的风险。美国海岸警卫队对近年发生的279件海上事故分析表明：约16％的海上重大事故和33％ 的人身伤亡事故与船员疲劳有关。英国威尔士加的夫大学职业卫生心理学中心于2006年11月出版 的《船员疲劳开船当班调查报告))中提到：种种迹象表明，同前船舶航行期间，船员疲劳当班现象 正在恶化。而不是在改善。IMO秘书长在海安会第81次会议上的开幕辞中强调：最近事故分析的 结果表明，由于配员水平和值班安排不当，特别是在短程航次中，疲劳已成为造成事故的重要因素。 些船员原因的事故中，疲劳是其中的一个重要的原因。因此，疲劳会导致驾驶员犯错误而造成无数 海难事故的根源之一。但是疲劳的问题在航海界内被忽略了。或者没有受到应有的重视。所以．有 必要对驾驶员的疲劳问题进行研究和对海上船舶碰撞事故产_rJ三的作用进行分析。 2驾驶员疲劳的原因 海安会第813号通函中对疲劳的定义是“由于体力，脑力和情感的发挥结果而引起体力和／或智 力上的能力降低，其可以影响几乎是所有的体力能力：包括力量、速度、反应时间、协调、决策和 平衡”。通俗的讲“疲劳是一种因持续工作造成体力及工作效率下降的现象”。当驾驶员疲劳值班时， 会对值班过程监控产生忽视或疏忽而造成对船舶航行安全的成胁和危险。因此，我们在研究疲劳问 题时首先应知道值班驾驶员产生疲劳的主要原因。 2．1睡眠时间和质量 为了满足人体的需要，每个人都需要睡眠，睡眠能使人产生恢复和保持警觉的动力，睡眠不足 将会影响人的警觉和技能的发挥。反映睡眠不足的有效特征仃： 2．1．1缺少足够的睡眠时间。通常每人每天平均要有7～8小时的睡眠时间。每个人都需要有这 ．69- 海洋船舶安全理论与实践论文集 样的睡眠量。但是。航行中如遇上大风浪或雾航等，船长的睡眠时间不能保证。靠泊中，驾驶员除 了值班，还要应付港口国等检查、设备检修、回家团聚和处邢家务等，基本上缺乏应有的睡眠时间。 2．1．2睡眠被打搅和中断。当航行中的演习、训练，靠离泊等时，连续睡眠会被打搅和中断。 特别当船舶靠泊后。由于船舶的周转加快。靠泊时间短，大量的事务性工作要处理，睡眠被打搅和 中断是常事。一 2．1．3睡眠质量差。人们需要的是沉睡，而与生物钟同步开始睡眠和睡眠不受干扰才能体现沉 睡和确保睡眠质量。但是，航行中0～3时应该沉睡时．而二副必须起床去值班而白天睡觉；跨洋航 行穿越多个时区后，与生物钟发生严重冲突，不用说沉睡．浅睡就不错了，有时根本很难入睡。还 有船舶的噪声、震动、横摇、拍底等都使驾驶员不能沉睡。 因此，驾驶员睡眠不足多存在于靠泊期间和跨时区航行。而靠泊期间是最严重的，船舶到开航 时，因上述原因人已处于疲惫状态，所以开航后时段是事故多发期。从某航运公司1993年至2005 年230起统计事故中发生在航道、锚地和港区的事故占了78．7％也证明了这一点。 表一：1993-2005年事故发生地点的统计 地点 大洋 近海沿岸 航道 岛礁区 港区 锚地 渔区 不明 事故数 2 23 66 0 90 25 I 23 所占百分比 0．87％ 10．00％28．70％0．00％ 39．13％10．87％0．43％10．00％ 事故地点分布图 100 80 60 40 20 0 人洋 近海／沿岸 航道 岛礁区