货船改装设计探讨.pdfVIP

货船改装设计探讨 应扬苹 (宁波京港航管理局315040) 【摘要1从型髂厶福盈舢的改装设计探讨大型货船在改装设计中主要应考虑 的几介问题。 关键词 货船改装设计 一、前言 在生产实践中，船东为了增加载货量等以达剑提高经济效益的目的，将船体进行改 装是经常会遇到的。‘船体改装的一般做法有以下几种： · 1．接长主船体。主船体接长排水量增大，载货量增加，船舶的重心下降，稳性变好， 一般情况主机功率不变能略微增加航速。但随着船长L加大。局部强度和总纵强度要求都 相应增加，原船长已接近65m的横骨架式船舶应特别关注总纵强度的校核，原船长已接近 90m的船舶应关注屈曲强度的校核。适合强度富裕大，主机功率储备多。不过分追求航速 的货船。 2．减小干舷，加大吃水，增加排水量。减小干舷。储备浮力减少，大倾角稳性变差。 加大吃水，局部强度要求增加。船长大于100m减小千舷而成B．60和B．100船舶，还应进 行一舱和二舱不沉破舱稳性校核。适合船长较长，干舷较富裕，储蓄浮力多，局部强度和 总纵强度较强的船舶。 3．改变货舱内部结构，增大货舱舱容．满足装载不同品种货物及货舱内理货需要。 二、“福盈一轮改装设计 “福盈”轮主要参数 改装前 改装后 总 长 m 165．17 165．17 垂 线 间 长 m 156．00 156．00 船 长 m 155．1l 155．1l 船 宽 Ill 24．80 24．80 型 深 m 13．40 13．40 满 载 吃 水 m 9．65 lO．18 满载排水量 t 30298．0 32152．O 载货量 t 21745．0 24599．0 “福盈”轮原为国际航行多用途货船，有两层平台甲板，以装运集装箱为主，货 舱内结构复杂，但局部强度、总纵强度、干舷均有较大的富裕。现将其改为国内近海航区 7l 航行，装货品种主要是煤炭、矿砂等的杂货船。因此从以下几方面考虑进行改装设计： 1．减小干舷，加大吃水，增加排水量。由于其船长为155．1lm，如满足下列条件，则基 本干舷Fo=KDl的K值可减少，减少值为不大于相应船长在A型与B型船表列数值的60％。 成B．60船舶： (I)对船员的保护措施是足够的： (2)排水装置是足够的： (3)在“位置l”和“位置2”的舱盖应是设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖， 有足够的强度； (4)除机舱外的一舱不沉要求。 改成B一60型所能减少的干舷数值F’=(229．6—193．9)×0．6X 货量。 在实船上(1)(2)(3)条件均已满足，一舱不沉可通过改装货舱结构达到。 将原舱口宽8．20m的左右两个，改为宽12．00m的单一舱口。增加开口边线外强力甲 板宽度，使总纵强度校核中最难满足的甲板横剖面模数、h以最少的构件得到最大地提高， 最有利于增加局部强度和总纵强度。 将第二平台甲板以下的货舱纵壁，由距舷侧2．88m 改为0．85m。第一至第二平台的货舱纵壁保持距舷侧0．85m不变。主甲板至第一平台的货