济青高速中央分隔带绿化防眩模式探讨.pdfVIP

怠中国公路建设与养护技术大会论文集 535 济青高速中央分隔带绿化防眩模式探讨 李斌1韩同福2 刘彦涛3 宋玉华4 (i．山东高速股份济青济南管理处；2．山东高速公路股份有限公司； 3．山东高速股份济青潍坊管理处；4．山东高速股份济青青州管理处) 摘 要：本文通过对济青高速公路中央分隔带绿化防眩模式的实践与探索，分别采用不同的绿化防 眩模式进行工程实践，并对工程实施过程和完成后的效果、经济效益和管护情况进行分析、评价，总结 出最适于的防眩模式，为物候特征、立地条件类似的其他高速公路提供了可供借鉴的经验。 关键词：高速公路 中央分隔带 绿化防眩 模式比选 1 济青高速公路概况 1．1 交通概况 济青高速公路于1993年12月8日建成通车，全长318．3 经117。037～120。22’，是山东省第一条高速公路，也是连接省会城市济南与沿海开放城市青岛的主要快速 交通干道。济青高速公路西起济南市东外环北端大桥路零点立交，东至青岛市西元庄，接308国道上的西 流高架桥，连接5条国道，15条省干线公路。该公路全封闭，全立交，控制出入，服务设施齐全，路面 为双向四车道，中间分隔，分道行驶。公路两侧设安全护栏和隔离栅，全线均为沥青混凝土路面，共有 m，最长13．86m，坡度42。。路基宽 个。高填方路基，平均高3．09m，最高9．22m；平均边坡长4．63 m，潍河大桥 度为，潍河大桥以西段26m，潍河大桥以东段宽23m。中央分隔带，潍河大桥以西段宽3 以东段1．5m。 1．2立地条件 (1)气候条件 济青高速公路沿线各县(市)、区气候，除青岛外，均为暖温带季风大陆性气候，光照充足，四季分 明，雨热同季。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雪。年平均气温12～13℃之 800 间，蒸发量1 mm，年降水量600～800mm。而青岛市虽也属于温带季风气候，但由于受海洋环境的 直接调节，具有明显的海洋性气候特点，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。春季气温回升缓 慢，较内陆迟来一个月；夏季温热多雨但无酷暑；秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温度低， 持续时间较长。 (2)地质条件 土壤是一切生物活动的基础，土壤的性质直接影响着其上生物的生存状况。因此土壤资料是绿化植 被建植、植物选择养护管理等最基本的技术资料之一。为了合理进行绿化方案设计与施工，加强绿化植 被科学管理，我们对济青高速公路沿线进行了全面土壤调查工作。调查结果表明，中央分隔带土壤主要 为外来生土，土壤质地偏砂，土壤有机质及速效N含量属极低水平，保水、保肥性能差，是植物生长中 的主要限制因素。局部地段土层薄、砾石含量高。同时由于管理不便和防眩问题，不宜种植冷季型草坪 和喜肥水的乔灌木。施肥上应本着少量多次的原则，重点施有机肥N肥和P肥。 2 中央分隔带防眩绿化模式探讨 济青高速公路作为山东省第一条高速公路，防眩设施设置处于探索研究阶段，各管理处结合自身景 观要求，立地环境和防眩原理，进行了大量而有效的绿化防眩工作。这项工作大致可以分为三个阶段， 536 怠中国公路建设与养护技术大会论文集 第一个阶段是在K0～K218路段展开，该路段主中央分隔带较宽，其有效栽植树木宽度在2m左右，土壤 是单一的树种，如蜀桧、河南桧、侧柏、龙柏、小叶女贞、大叶黄杨、紫叶李等；1999年至2003年，由 单墙式衍生为整形连续“Z”形散栽，纵向单行等距离散栽等几种形式。从初期只注重单一防眩发展到更 加注重绿化与美化的和谐统一，从单纯植树上升到打造绿色景观阶段。2003年至2006年，一方面开始在 K218～318的单立柱双护栏板路段进行绿化防眩工程实践，在两护栏间距仅有40cm，可绿化宽度仅为 1．2m的恶劣条件下，采用了多种树木组合防眩方式，成功实现了绿化防眩。该项工程的实施，不仅突破 了单立柱双护栏板路段无法进行生物防眩的传统观念，还使济青高速首次实现了全路段防眩，大大改善 了行车安全与舒适。