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京沪线接触网集中修模式的探讨 京沪线接触网集中修模式的探讨 胡志洪 摘要：接触网设备是铁路重要行车设备之一，对铁路运输的安全和畅通起着重要作用．本文以京沪线接触网集中修 为例，探讨接触网检修模式。通过集中修的分析得知，它既能提高检修效率、节约检修成本，快速改善设备质量，又 能减少运输损失。 关键词：接触网：检修模式；探讨 1 京沪线接触网集中修的原因 为40．21％、影响天窗损失的比例均为22％。恶劣 1．1接触网运行初期 天气也影响“V”停作业的安全。 上海局京沪、沪昆电气化工程改造于06年7 1．3．2京沪沿线运行环境 月、9月相继开通后，面临着大量遗留的旅工缺 京沪线地处东部沿海经济发达地带，沿线工 陷和维管段建段初期检修力量薄弱等问题。 业化程度较高，受大气污染和上跨的低净空立交、 1．2京沪线运输组织和行车密度 电力线路影响严重，以及京沪线仍属于客货混跑、 京沪线是我国铁路的运输大动脉，承担着繁 电力和内燃混和牵引的区段，是典型的重污区。 重的客货运输和各种专特运任务，对行车设备的 上述的气候和运行环境，致使接触网运行条件恶 安全质量要求较高。目前京沪线动车组追踪间隔 劣，对接触网绝缘及绝缘配合，提出了更高的要 求。接触网绝缘子在潮湿、污闪条件下，绝缘水 时间为5min，其它列车追踪间隔时间为7rain，日 均列车对数140多对，其中旅客列车105对。京平受到严重下降，07年曾多次出现绝缘子闪络等 沪线目前实行动车组和5500t的重载货车混跑， 现象，严重干扰运输秩序。上海局在转发铁道部 高密度的车流与预留维修天窗的时间就会出现矛 《接触网安全工作规程和运行检修规程》(铁运 120071 盾，往往导致天窗的兑现率低(根据07年度的牵 69号文)的实施细则中，根据接触网运 引供电机电报表统计，因运输原因影响天窗损失 行条件，划分局管内接触网绝缘子的清扫周期， 的比例为26％)、大部分天窗安排在夜间(天窗 最短周期为3个月。因此，接触网绝缘子的清扫 作业效率低)和上、下行天窗时间有较多的重叠 维护工作量也增加了较多。特别是在机务段、水 (从苏州往上海方向重叠严重处达lh)。 泥厂区段的接触网绝缘子必须集中人力和物力进 1．3京沪线接触网的运行条件 行快速有效的清扫与更换。 1．3．1京沪线的气候条件 1。4检修效率低、设备失修 上海局地处东部沿海地带，属于重雷区、台 单个网工区利用天窗作业，因行调对车流调 风区、而且雨、雪、雾较大(5至6月为江南梅 整、轨道车进出、办理停电手续等原因，有效天窗 雨季节)。根据07年度的牵引供电机电报表统计， 时间不足60min，直接从事检调的有效作业人员 因天气原因影响京沪线牵引供电跳闸件数的比例 只有6人，检修效率低。上海、南京枢纽等地区 作者简介：胡志洪，上海铁路局机务处，助理工程师， 的网工区管辖290多条公里，检修周期过长，设 上海200071电应041—22873 备失修严重。 143 京沪线接触网集中修模式的探讨 1．5部分供电臂停电范围与运输生产不匹配 目前，京沪线日常采用按供电臂为单元停电 区段(上海一昆山，正线4