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基于集散中心模式的景区旅游交通体系规划探讨——以巽寮湾为例 赵磊 【摘要】随着我国社会经济快速发展，人们对旅游的需求不断提高，旅游也正成为社会经济 的特色增长点，同时出游者对旅游交通品质要求也逐渐提高，而现状景区交通往往难以满足 “瞬时性”、“突增性”、“多元化”、“品质化”的旅游客流需求。本文针对旅游景区资 源有限、旅游资源需要保护等因素，结合巽寮湾旅游度假区案例，探讨以集散中心为核心， 包括对外交通、内外衔接交通及内部交通三个层面的多元化、品质化旅游交通体系的规划方 法。 【关键词】旅游交通；集散中心；多元化；品质化 1、引言 国内外学者已经认识到交通系统作为旅游成功发展的一种基本成分的作用，并认为“交 通在新的吸引物聚集体的成功创造与开发中及在现存的吸引物聚集体的健康成长中都起着 重要的作用，适合的交通系统能使已经衰退的或消亡的旅游中心区重新焕发出生机与活力， 并能吸引大量的旅游者前来。” 传统的景区旅游交通规划由于社会发展阶段等原因，主要侧重道路系统，且往往受制于 有限的道路空间资源，环境保护，旅游交通需求集中爆发等因素。在自驾游日益兴盛，交通 方式已经发生巨大的变化的今天，人们对多元化、品质化的旅游交通需求越发强烈，如果不 主动借助多元化交通方式的优势，提供品质化的旅游交通，将难以提供优质化的旅游度假生 活，从而逐渐失去景区的吸引力。因此，本文在传统景区旅游交通规划基础上引入以集散中 心模式，通过高效的衔接组织将单一化的道路交通模式转化为复合多元的交通模式。 2 、基础概念分析 2.1 旅游系统 通常旅游系统由3 部分组成，即旅游客源地、旅游目的地及旅游交通路径组成[2] 。 图 1 旅游系统结构示意图 如上图所示，旅游交通路径是连接客源地与目的地之间的桥梁纽带。因此，就旅游出行 链而言，旅行是过程，游览是目的，这其中旅游交通的发展水平影响着旅游系统的优良低劣， 1    决定旅游产业的发展。通过打造以集散中心为基础的旅游交通，构建对外快捷舒适、对内高 品质的系统性交通体系，将增加景区吸引力，促进旅游业高效发展。 2.2 集散中心定义 1）传统旅游集散中心即目的地依托型旅游集散中心，是指依托所在地(一般为旅游城市) 的集散中心，布局分布在火车站、汽车客运站、体育中心等便于集散游客的区域，为市民出 行或外地游客提供吃、住、行、游、娱、购等各种咨询服务，旅游线路多为市内游或者周边 游，目前上海、北京、杭州、南京、深圳、珠海等城市旅游集散中心即属此类。 2 ）景区依托型旅游集散中心，是以景区为依托的集散中心，集交通枢纽、旅游服务枢 纽及旅游信息发布平台的复合体，方便游客到景区的旅游活动，服务的范围一般在旅游景区 (点)范围内，如湘西猛洞河旅游集散中心、嵩山少林景区旅游集散中心、黄山风景区旅游集 散中心等。同时，兼顾为到其他景区的游客提供传统旅游集散中心的服务，方便旅游出行多 目的地的转换。 当旅游产业快速发展或成熟阶段时，在地区旅游容积量及保护地区生态目标双重因素限 制下，现有的以小汽车为主的直达式的旅游交通模式将难以为续，必须逐步建立符合交通发 展原则的以公共交通为主要交通方式的旅游交通模式，以减少交通对环境和旅游产业的影 响，保障旅游业的可持续发展，该模式的建立主要基于景区依托型集散中心，如下图。本文 重点就该模式下的交通体系规划进行探讨。 图 2 旅游产业成熟阶段的旅游交通模式 3 、基于集散中心模式的景区旅游交通体系 景区旅游交通体系建立，应通过完善交通基础设施、优化旅游交通组织建立健全高效、 环保的交通体系，提升旅游交通及城市交通系统运行效率，从而为旅游者提供集对外交通、 内外衔接交通、内部交通三个层面于一体的旅游交通服务系统，具体如下： 3.1 对外交通层面 景区对外交通设施的优劣决定游客进入景区的快速便捷程度及难易程度[3]，因而须针对 旅游交通所期望的“快速方便”、“进得来、散得开、出得去” 目标，完善地区对外多元化、“快” 速可达性强的交通方式体系构建，包括轨道、公交、道路、慢行（含绿道）等