发动机可变正时系统中配气控制的研究.pdfVIP

维普资讯 2008年第 3期 农业装备与车辆工程 No．3 2oo8 (总第 200期) AGRICULTURALEQUIPMENTVEHICLEENGINEERING (Totally200) 【设计与研究 】 发动机可变正时系统中配气控制的研究 李敏旭 (福建工程学院机电工程及其 自动化系，福建 福州 350014) 摘要：针对汽车发动机可变配气技术，分析了可燃混合气流量的控制对象、动态效应两个关键f--I~1．推导出可变相 位角的控制关系，并对实际结构进行了论述，为该技术的进一步研究提供参考。 关键词 ：可变配气；可燃混合气流量 ；动态效应 ；相位角 中图分类号：U464．12 文献标识码：A 文章编号：1673—3142(2008)03—0003—04 StudyonPredominatingoverValueTiminginEngineVariable-correctTimelinessSystem U Min—XH (ElectromechanicalandAutomationEngineeringDepartment，FujianUniversityofTechnology，Fuzhou350014，China) Abstract：Aimingatthetechniqueofvariablevaluetimingonautomobile-engine，twobottleneckproblemsonthedynamic—effect andthecontrol-objectofinflammablegas-flowareanalyzed，thederivedcontrolrelationtovariablephaseangleisaquired，andthe actualstructureisdiscussed，andreferencetostudyuponthetechniqueisoffered． KeyW ords：variablevaluetiming；inflammablegas—flow；dynamic—effect；phasena gle 引言 很显然，由于在某稳定状态下 ，。是决定G 的 关键因素，而其他参数可认为常数。因此，发动机充 发动机可变正时系统是面向解决燃油经济性、 量系数是控制进气完善的关键因数。由发动机工作 排放污染问题的先进控制技术．正逐步应用于高档 理论可以得到充量系数综合解析式： 轿车和混合动力汽车 (HEV)中。从现有结构原理上， 主要是利用进气过程中的气流惯性和压力波特性 ， 器 [扣 缶] (2) 通过配气控制充分提高充气效率，并根据某种控制 两式中： 一发动机充量系数 ；卜缸数 ；n一曲轴角 策略．动态修正供油量、喷油正时、点火正时等，实现 速度 (发动机转速)；R一工质热力特性值 ；I，一有效 工况的优化。其中可变配气的控制是很关键的部分， 排量； 、一进气温度、压力； 过量空气系数； 对其研究具有重要意义。 z一完全燃烧理论空气量； 、 }气温度 、压力； 1可燃混合气流量 G 控制 s一压缩比； 进气门晚关系数；一排气门晚关系 数 ；△ 广进气系统压力损失 ；△ 一进气冲程中气 由活塞