低速磁浮列车直线牵引电机绝缘结构设计.pdfVIP

2008, 35 ( 8 ) 研究与设计 EM CA 低速磁浮列车直线牵引电机绝缘结构设计 陈灿礼 (上海林泉先锋电机有限公司 ,上海 　2 0 16 13 ) 　　摘 　要 : 根据直线异步牵引电机的设计技术规范 ,通过模拟线棒的绝缘试验论证 ,确定直线牵引电机的 绝缘结构 ,并据此成功试制直线牵引电机 。该电机 目前已安装于 3辆低速磁浮列车车辆上 ,进行整体车辆的 试验调试 ,累计运行了 36 km 。 关键词 : 低速磁浮列车 ; 直线电机 ; 绝缘模拟试验 ; 绝缘结构 中图分类号 : TM 303. 4 ∶TM 359. 4　文献标识码 : A 　文章编号 :(2008) In sula tion Structure D esign of L owSpeed M aglev Tra in L inear Traction M otor CHEN Can li ( Shanghai L inquan P ioneer Motor Co. , L td. , Shanghai 20 16 13, Ch ina) 　　Ab stract: B a sed on the design sp ecification s of m aglev train linear traction motor, by the sim u lating in su lation te st demon stration of the bar, determ ine the in su lation structure of linear traction motor, and trialm anufacture suc cessfu lly. The motor ha s been in stalled in three lowsp eed m aglev train, and carry through the comm ission ing te st, accum u lative run ach ieve 36 km. Key word s: lowspeed m aglev tra in; linear m otor; in sula tion sim ula ting test; in sula tion structure 率因数为 0. 6 ,效率为 0. 7 ,气隙为 11 mm 。每台 0　引　言 直线电机长度为 2 086. 5 mm 。 　　低速磁浮轨道交通列车具有低噪声 、亚高速 1. 2　环境条件 的特点 ,理论上运行速度在 200 ～300 km / h;通常 ( 1) 温度范 围: 工作环境温度 - 25 ℃～ 运行速度设计在 100 km / h左右 ,低于高速磁浮列 + 45 ℃。 车 ,适合于城市高架轨道交通 。因此 ,低速磁浮列 (2) 湿度范围:最大相对湿度 99% 。 车将是我国城市高架轨道交通发展的方向之一 。 ( 3) 振动和冲击 :直线电机应能承受 1～100 而直线电机是低速磁浮列车的主体牵引动力源 。 Hz的纵向、横向和垂向正弦振动及冲击 。