基于UG的折叠式叉车车架有限元静态分析.pdfVIP

叉车技术 囫 Ⅱ 基于UG的折叠式叉车车架有限元静态分析 军事交通学院 口 詹隽青 杨玉栋 李立顺 张成林 张天如 李国伟 ：…’。…。‘…。‘…’。…’·…’。…-‘…’…。。…’‘…-‘…。…’·…·‘…’。…·‘…’·…’。…。’…’。…-‘…’。…。‘…’。…·‘…。·…。。…·‘…·‘…’： ÷[摘 要] 对某折叠式叉车的铰接式车架进行了静态强度分析。利用UGNX3．0软件 ÷ ?建立了前车架和后车架的实体模型和有限元分析模型，应用UG结构分析模块得出了前 ? 车架和后车架在危险工况下的变形与应力分布规律，分析了最大变形量和最大应力出 i ：现位置和原因，验证了车架的强度和刚度，为车架的优化设计提供了参考。 ： ÷[关键词]UG 车架 有限元 静态强度分析 ÷ 二…．．…．．…．．…．·…．．…．·…．·…．·．．．．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．．…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．·…．： 折叠式叉车是一种门架折叠后可直接进 行车架实体建模，建立的车架三维实体模型 入带蓬杆运输车车厢运输的野战叉车，非常 如图l所示。 适合伴随前送支援车队实施机动保障，为部 队装卸 It集装单元和 It以下整装装备。车 架是叉车的承载基体，在工作中受多种载荷 作用，其强度和刚度直接影响整车的工作性 能。因此。对车架强度和刚度进行有限元分 析，确保叉车工作的稳定性和可靠性就显得 尤为重要。 本文采用UC软件，结合有限元分析方法 1．前‘车架 2．后车架 3．左右车轮摆动回转轴 对叉车车架进行分析。首先，利用UG软件的 4．前后车架铰接回转轴 5．转向油缸 建模模块建立车架的三维实体模型，然后在 圈 1车架模型和结构示意圈 结构分析模块中建立车架的有限元分析模 1．2 车架模型的简化 型，进而对车架进行有限元分析。 在确保有限元分析精度的前提下，为缩 1 车架有限元模型的建立 小UG计算规模、提高计算效率，在建模时需 1．1 车架实体模型的建立 对车架结构作适当的简化和处理。主要包 叉车车架主要 由前车架、后车架、前后车 括 ：(1)忽略部分非承载构件，如后车架后侧 架铰接回转轴和左右车轮摆动回转轴组成， 两端的转向灯安装支架；(2)忽略对车架整体 前、后车架 由铰接回转轴、摆动回转轴和转向 力学性能影响较小的几何细节，如车架上半 油缸连接。前车架边粱采用板材压型件箱型 径为3mm以下的孑L、过渡圆角或倒角等；(3) 焊接结构，边梁两侧前端焊接有前马达安装 对模型理想化状态假设，假定车架的材料是 支架。后车架左右纵梁及后横梁采用板材压 连续 、均质且各向同性的完全弹性体。 型件箱型焊接结构，左右纵梁两侧焊接有后 1．3 载荷分析和边界条件设定 马达安装支架。前车架左右边梁宽 1l88mm， 叉车前、后车架采用铰接式连接，前车架 后车架左右边梁宽 1198，nm。本文采用UG进 主要承受 自身重力、门架 回转孔作用力、门架 · 8 · 叉车技术 囫 Ⅱ 倾斜油缸作用力、转向油缸作用力以及车架 45638个单元，l5454个节点，后车架模型划分 铰接处作用力。后车架主要承受 自身重力、 为49983个单元，16409个节点。然后赋予